如果传闻变成现实，则中国在告别“票证”时代多年后，将重新在原本最不可能出现“票证”的领域，重温“凭票购车”的景象。

   　我们按照“传闻”来分析一下可能出现的影响。

  　 传言1：从24日起，北京各4S店可以在北京市商委指定的18个地点备案订单，已备案车辆不受限牌影响。12月24日--1月26日摇号期间，4S店将只能做订单交车，不能卖车。

   　影响：对于2011年的车市而言 （特别是北京车市），这是一场“寒潮”。原本激烈的车荒将会更加可怕。即使商家提前申请订单（这个要看厂家的产能是否可以满足，还要看目前客户需求情况），也很难预测市场需求，总之，此举类似“盲人摸象”，这是完全违背市场规律的。

   　传言2： 2011年新车放牌24万张，每月2万张，企业占比10%，私人购车1个月摇号一次，企业购车2个月摇号一次，摇中车牌一年有效，实名登记不可买卖，外地客户需提供在京5年纳税证明才有资格摇号。

　　影响：24万的“车票”相对于业内普遍预期的“70万”需求而言，仅仅三分之一左右。此时，所有能拿到的“车票”变成稀缺资源，“倒票族”将产生。而对于有实力的、手眼通天的车企而言，很可能以“车票“作为竞争利器，打压竞争对手。对于北京本地车企而言，这该算是一个福音——如果他们没有“动作”，你信么？！

   　传言三：购买买二手车同新车一样，先摇号，取得车牌资格后方可购买。

   　影响：原本一体的“车票（牌）”与“车”可以分做两次销售，对于卖车者而言，这算是一个福音。最可能得到益处的，将是“资源占有者”——有大量等到更新车辆的某些集团。此外，有政府背景的二手车交易市场将进一步垄断这一行业。

   　传言四： 卖二手车时原号牌可保留，一年内不购新车，原号牌作废。

   　影响：对于已接近报废年限的车辆而言，这是一大“福音”参照“买车”一项来看，真正能够得到最大收益的，仍然是资源掌握者。

   　如果很不幸，这一切都变为现实，则北京市内的高端豪华品牌、针对集团购买的车型、北汽集团旗下企业生产的主流车型经销商将可能是最大的受益者，由政府背景的二手车交易市场将和这些经销商沆瀣一气 进一步垄断市场。而对于无背景车企的经销商而言，则已经面临着生死存亡的问题。

   　最可能“拷贝”这一方案的，包括上海和广州两大城市，如果推而广之，则曾经的“地方保护主义壁垒”将随着“车票”的死灰复燃而卷土重来——这，原本是中国加入WTO之前的一大怪现象，也早因汽车工业的发展而消失。

　　可叹！蓬勃发展整十年，一纸“方案”回从前！