城市主干道路拥堵是城市发展面临的最大问题，新修道路必然要考虑到未来的道路拥堵问题并平衡城市绿化环保问题。而从天津汽贸街的新扩建道路设计看城市规划仍有提升空间。

一、天津汽贸街的特点

天津汽贸街是在城市西部的中环与快速路之间的连接线路。由于历史原因已经形成很多汽车4s  店和专营店，是车辆流量较大的道路。

此次新修道路已经基本竣工收尾。由于工作关系，我总是往汽贸街转转，感觉新扩建的修道路还不如不修，新道路占地增加但更加拥堵。

汽贸街的原有的道路是双向四车道的无隔离带、无分道分割的道路，行车较通畅。

此次全面整修后形成更细化的功能分割。从西向东的部分道路是两条机动车道，其外是3米左右宽阔的绿化带，再外面是非机动车道。而从东向西是三车道，外面也是3米左右宽阔的绿化带，再外面是非机动车道。

二、新修道路变化特点

老道路是机动车两条道，自行车在边上，由于自行车少，还有一定的空间可供机动车临时变为三辆并排，因此老道路相对并不拥堵。

新修道路的非机动车道经常停放汽车，而自行车因此也不喜欢在自行车道行驶，这不能怪骑车人的素质，毕竟电动车速度快，需要相对宽阔道路。而机动车只能在新修的两条机动车道上行驶，道路并不如原有道路宽阔。

结果是从西向东的道路很多时候基本是堵车状态，机动车的驾驶感觉原不如原有老旧道路顺畅。

三、问题

1、如此宽阔的绿化隔离带得不偿失

绿化带的目的就是改善环境，但因为宽阔绿化带带来的道路拥堵，其增加的油耗和废汽污染远大于绿化的效果。

如果是没有绿化带，则两车道估计能变成四车道，其减少拥堵效果会改善很多。

2、汽贸街的特点是运输车的物流问题

汽车行业都知道经销店的商品车运输都是大型平板或厢式，这些车辆又长又宽，其装卸车辆需要较大的空间。这样的机动车两车道肯定不利于大车的装卸，而非机动车道有隔离带，也不好进入。因此装卸车辆容易形成道路拥堵。作为汽贸街的道路，如此狭窄的道路肯定是不合适的。

3、路边停车变成大问题

随着车辆增加和停车场地限制，路边停车是必然的现象，相对规范的路边停车也不会导致太严重的交通拥堵。

而如果非机动车停车，则机动车进出非机动车道速度慢，自行车又被挤到机动车道，而机动车进出非机动车道必然要停车等待空隙，也导致车道行车速度下降。

四、城市主干道路的设计考虑

1、道路要更宽阔无障碍

城市道路需要很大的交通弹性。毕竟道路情况复杂，比如出现一些挂蹭现象，其他车辆能够绕行相邻车道。而道路功能分割过细，主导道路太窄不利于缓解交通压力。

国外的道路上很少有绿化带，其原因就是道路资源太宝贵，绿化可以有很多补救措施。

2、道路绿化带应该取消

道路绿化带的建造和维护成本很高，不如集中修建绿地等。汽贸街的道路如果没有绿化带，其修路成本肯定下降。而维护这些绿化带的植被和加水等也要耗费更大精力。如果街边集中修建的成本应该小一些。

绿化带的环保效果远小于车辆堵车的废气污染。车速下降的耗油增加，且低速排放的燃烧效果不佳，尤其是柴油车再一加速，其黑烟遮天蔽日是常有的。

3、功能区必须要考虑必要的道路保障

作为类似汽贸街的车流量较大、且特种车较多的道路，其设计时应该考虑到道路的灵活设计和使用弹性，不能主观设定功能区。这样的计划设计必然遭到道路拥堵的报应。