每日阅读：二手技术与复制成自主捷径

编辑：汽车自修室

读后感一：二手技术与复制成自主捷径

受制自身实力，为低成本获得技术，收购二手技术与复制，依旧是自主品牌主旋律。

第一财经日报　上海汽车在2009年的研发投入为13.4亿元，而东风汽车为19.64亿元，比亚迪则为10.4亿元。我国上榜的三大企业的研发投入总和为43.4亿元，仅为位列榜首的丰田汽车一年研发费用的十五分之一，后者全年研发费用为623.6亿元。

读后感二：经销商独立意识在积蓄

汽车周报 崔进贤 日前，中国汽车流通协会公布的《2010年汽车经销商满意度》调查结果显示，今年汽车经销商对汽车供应商的总体满意度是77.2分，比2009年的77.8分小降0.6分。调查显示，除授权合同这一环节外，其他环节满意度得分与上年相比均出现不同程度的下降。其中，日常资金结算和培训环节是满意度较低的环节；许多经销商反映，业务培训环节落后，且效果不明显。

读后感三：市场越大，车商争利越激烈

汽车周报 崔进贤  调查显示，2010年不同区域经销商对汽车厂商的满意度也有很大差别。具体表现为：在销售网络密度较高的区域，汽车经销商的满意度相对较低，而销售网络密度较低的区域，汽车经销商的满意度相对较高。比如，西北地区汽车经销商的满意度得分是84，华南地区经销商的满意度得分却只有74。

读后感四：“新车船税”成人大试金石

人大是否孬种，就看沽名钓誉的新车船税能否通过。

腾讯专稿 张毅 全国人大常委会办公厅10月29日将《中华人民共和国车船税法（草案）》在人大网站上公之于众，广泛征求社会各界的意见。截至 11月30日期限届满为止，共收到近10万份书面意见。据了解，这些意见绝大多数是反对意见。一部法律草案引起如此大的社会反应，并且有这么多的不同意见，还是比较罕见的。之所以如此，是由于《车船税法（草案）》牵涉到数千万车主的切身利益。如果这部法律通过并实施，绝大多数车主都要多掏银子。

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