（联合早报网讯）香港明报报道，京沪高铁运行测试创出世界最高速，又是上市融资，又是出口技术，好不热闹。但全国经济发展水平还追不上高铁速度，所产生的矛盾可能比高铁建设的技术难题更难解。

　　广珠轻轨拱北总站徵地遇阻力

　　全国各地高铁相继通车，无论在建设速度和行车速度，都屡创新纪录。沪杭高铁158公里，仅用了1年多时间建成通车，但距离短41公里的广珠轻轨，05年动工，至今尚没试车，即使今年底能通车，还不能按原计划通车到珠海接壤澳门的拱北，因为拱北总站的徵地竟然是因为20多个政府与国企的建筑物无法协调而延误，成为珠三角速度输给长三角又一例证。

　　慢车被迫停运谷客流

　　无论武广高铁或者沪杭、沪宁高铁，通车至今，都出现乘客量不足的问题。高铁通车前，国民都期盼能享受低价的高速的高铁，结果，高铁不但价格比大巴高出很多，为了保证客源，原来的慢（火）车服务还被停运，乘客“被高速”。在广州和上海这些大城市，碰到低下阶层的人，千万别问他们坐过高铁回老家没有，否则都会被回应“那么贵谁坐得起”而尴尬。

　　明年就可通车的京沪高铁或许遇到的尴尬会少一些，因为两个城市的经济发展程度都已十分高，确实有一批时间比金钱重要的人要赶速度而搭高铁往返。但全国这样的人群是否足够支?那?多的高铁（已投入运营的达到7531公里），什么时候才有足够的客流量是经济问题，但同时有多少人想坐又坐不起高铁的可是政治问题。