12月3日，工信部公布了第四批节能惠民车型目录，至此节能惠民车型共公布了267项车型，细分车款达到364款。这几批节能车型的发布对改善车市产品结构，实现节能减排的促进意义巨大。

一、总题推进速度较均衡

这四批的节能车型发布的进度节奏不同，总体较均衡。第一批是数量最大的，达到14个厂家75款车型。而第二批的间隔时间达到54天，公布车型仅有12个厂家的61款。第三批车型与第二批间隔45天，公布了15个厂家的车型达到74款。而此次的第四批的公告与第三批间隔54天，厂家数量15个，车型数量66款。

但同时也能看到这几批车型的推出较谨慎，尤其是第四批车型的推出间隔时间较长，车型数量反而不多。

二、节能车型的审批较严格

虽然目前有很多车型达标，但同时我们也要看到有众多的车型指标达标，但并未审批通过。

虽然审批通过了267项共计364款车型，但我们根据工信部公布的每月数据跟踪发现仍有很多车型尚未通过审批。

这些还没有通过审批的主要是狭义乘用车和微客，总体达到220款的数字，这相对通过审批的车型的364款的数字比例并不小，节能车的审批管理较严格。

尤其是微客的8月到10月申报车型的达标数量较多，但审批的申报项目把关较严格。

三、节能车型的产品性能提升明显。

1、微客有部分车型通过节能车指标

微客的技术属于上世纪引进车型为主的自主创新发展的产品，其产品的提升速度较快，目前已经有8个厂家的39款车型达标，这是不简单的技术突破。

2、狭义乘用车的发动机性能指标大幅提升

节能车型的节油指标提升也带来动力性指标的大幅提升，从上面表看到节能车型的达标车型平均升功率基本都达到50千瓦/升的较好水平。

3、不达标车型的性能指标总体偏低

这张表是不达标车型的公告油耗，而且还有部分老旧车型没有公布油耗指标，而这些1。6升以下车型的数量惊人，是节能减排调整的重点。

4、节能车型的性能提升情况

从上面表中看到，节能车型的动力性能普遍好于不节能车型的5%-15%，其中微型轿车的动力性能提升明显，产品跃升层次也较大。

而从油耗降低情况看，1-1。3升车型的油耗降低较明显，而1。5-1。6升车型的动力提升一般，油耗降低也不错。

四、节能车型拉动市场力度较强

1、拉动效果明显

节能车型借助政策的宣传效果和实惠的补贴力度而表现突出。其销售的增长势头始终强筋，且占狭义乘用车的销量份额逐步提升，10月已经达到26%。

2、节能车型对微型车促进较好

从节能车再各自级别的销量级别占比看，微型车的占比表现突出，而小型车稍好，紧凑型车表现一般。中高级车也有一定表现。