每日点评：车企领导自爆偷工减料

编辑：汽车自修室

点评一：车企领导自爆偷工减料

神龙汽车一度曾面临好车不好卖的尴尬。《汽车观察》记者问到时任东风标致销售老总的唐腾这个问题时，唐腾轻微地皱了一下眉头回答说：“我们跟有些厂家不同。比如说做羽绒服，当消费者反映价格太贵时，有些厂家会把羽绒给絮薄一些，至于保不保暖他不管，反正样子还是好看；而我们却只会把没有太大实际用处的口袋呀，拉链呀去掉，羽绒是一点也不会减少的，就是说，主要的保暖性能不变。但是有些消费者却并不看羽绒服的保暖功能，他只看到好看不好看。”

个人看法：不管老唐怎么能言善辩，更不管您老怎么巧夺天工，反正您是偷了。

点评二：中系车欲拿韩系车小试牛刀

目前，比亚迪汽车提出了被称作“品质完美三部曲”的品质提升计划，作为该计划的第一步，比亚迪希望能够在整车品质上达到、超越韩系车的标准。

评论员 陈晓芸：帝豪EC718的对手究竟是谁？在设计和生产过程中，其“假想敌”是什么车型？吉利汽车的一位高层在一次业内人士的座谈会上斩钉截铁的提出：“帝豪EC718就是要打败韩系。”更让人惊讶的是，笔者看到，在吉利宁波生产基地的帝豪EC718生产车间内就放着一辆悦动与其对比。

个人看法：日系、德系等几大门派中，韩系相对较弱，而且路线与风格更接近中系车，既然奇瑞、吉利、比亚迪都想做强，那也只能先拿韩系车小试牛刀了。

点评三：天津一汽有望扭亏为盈

北京晨报   一汽夏利投资建设了新的发动机基地，生产由一汽车集团技术中心自主研发的TA系列汽油发动机，根据议案，一汽夏利将从TA系列发动机投产后的第4个月开始，按每台人民币150元向一汽集团支付提成费，总提成量为100万台，每半年结算一次。

个人看法：继夏利N5配备由一汽自主研发的发动机后，天津一汽的系列车型，将逐步配备由一汽自主研发的发动机。影响最直接的，必然是进一步降低天津一汽车型的生产成本，每台技术转让费仅为150元，甚至比几年前的部分DVD的技术转让费还低。

点评四：东风何时造发动机和变速箱？

全力打造中国汽车零部件航母，致力成为最具竞争力的，能够持续为客户提供增值服务的东风汽车零部件(集团)有限公司成立大会，于2010年2月8日在湖北省十堰市隆重举行。徐平充分肯定东风零部件的经营、改革、发展成果。他说，依靠锐意改革、机制转换，零部件事业发展活力不断增强，业务规模不断发展壮大。

个人看法：说的再多，不如行动，东风何时造出自主乘用车的发动机和变速箱，只能拭目以待。

点评五：中系车的质量更令人揪心

据英国《金融时报》驻东京记者报道，去年底，丰田公司在其零部件供应商会议上表示，面向预期于2013年下线的新车型，公司为采购相关零部件而支付的成本将减少三成。而对仰仗丰田吃饭的下游零部件供应商来说，这是一个非达标不可的“硬指标”。明知不可为而为之，只有在不该节省的环节“开源节流”，最终成为系统风险分母的增量。

个人看法：对比丰田供应商的不幸，或许中系车的供应商更为不幸，因为中系车的比较优势在成本，即压力供应商的利润。低利润自然影响质量，中系车的供应质量值得担忧。

点评六：二手车4S店呼之欲出

参考消息·北京参考  成交价格不一、真实车况难知、车辆来源不明……这些现象往往都出现在目前我国二手车市场交易中，也成为二手车市场良性发展面临的症结。经过去年新车市场的快速发展，我国二手车市场的健全化推动行为也迫在眉睫。去年8月份，国家商务部曾联合财政部发布通知称，将在我国10个省市开展二手车交易市场升级改造示范工程试点项目，上周，首批接受升级改造的试点代表在沈阳接受了市场管理系统操作培训，至此，二手车市场升级改造工程已拉开帷幕。

点评七：“召回门”成金融危机后遗症

新华网 魏学珍  日本丰田“召回门”正在全球范围内沸沸扬扬之际，日本本田汽车公司昨日也宣布，将在全球范围内对43.7763万辆安全气囊存在隐患的汽车作召回处理。

凤凰网汽车讯 北京时间2月11日晚间消息，据国外媒体今日报道，大众汽车(Volkswagen)周四宣布，该公司决定在巴西市场上召回19.36万辆Novo Gol和Voyage汽车，原因是这些汽车的后轮存在故障。

个人看法：金融危机期间，各车企节食缩衣，勒紧裤腰带，质量监控难免降低，对当下各家车企的质量问题频出，多少有些“贡献”。金融危机使得丰田利润大幅下降，供应商也是首当其冲，目前的质量危机频发，大体也是“相映成趣”。

（每日点评的风格：通过整合庞杂的汽车资讯，凸显新锐、幽默、简单、逻辑，更好适应网络社会的阅读特征）