怎样让人接受信息，这是信息传播者倾力研究的重点，也是广告商们最乐于接受的。不少学者将人们喜欢接受快乐的、快餐式的信息概括为“太浮”了，但从传播学的研究看，这个特性是人类与生俱来的。现在，我们的汽车信息如何实现有效传播？
心理学家威廉·斯蒂芬森提出了一个与众不同的理论——游戏轮，他将人类的行为分为两类，一类是工作，一类是游戏。他将传播分为两种，一种是工作性传播，如下达命令；另一种是游戏性传播，如聊天。他认为一种是“传播——不愉快”的传播，即工作性的传播由于带有任务的成分在内，对参与传播者的身心来说都是不愉快的。例如，车间主任下达今天增加产量的任务，生产线上的工人心里会不舒服，但为了生活，他必须服从。相反，游戏性的传播就没有具体的目的了，仅仅是为了开心，参与者总是愉快的，即“传播——愉快”。例如，大家一起聊天，彼此都感到轻松愉快，犹如一场有趣的游戏。在现实生活中的QQ、MSN、微博客都有这样的功能，即便是丰田在全球召回大约1000万辆车这样的大话题，在相互的聊天中也变得非常轻松。
斯蒂芬森把大众传播视为游戏性的传播，因为阅读新闻是不需要报偿的，人们阅读报纸、看电视、听广播就像儿童玩过家家游戏一样，主要在于消遣性娱乐，以便把自身从成人化的环境中解放出来。在斯蒂芬森看了，对凶杀、暴力、色情、庸俗等内容不必加以挞伐。因为，人们沉溺于这些信息之中，犹如置身于一场大游戏之中，没有必要大惊小怪。但是，这种观点显然与各国、各种宗教所倡导的——通过隐恶扬善实现社会和谐、稳定的观点是格格不入的。
对于游戏论批评的意见颇多，但在我们汽车信息的传播中完全可以批判性地借鉴。例如，某企业的股价下跌了、某地发生了惨痛的车祸、某公司的老总被评为年度人物等等，这些新闻如果视为游戏似乎不妥。但是，一些产品的宣传则完全可以用游戏的观点加以处理。例如，节油大赛，这实际上是通过驾驶游戏的形式告诉消费者，这款车在特定的条件下可以达到的每百公里最佳油耗是多少；或者说，如果你按照更合理的方法去操作，你的车可以更省油。总之，用游戏的思维方式去考虑传播方式，如何实现信息更有效的传播。
事实上，网络站的发展也证实了游戏性比工作性更易被人接受。例如，开心网在短短一段时间内被广为传播，以致一些单位不得不对上班登陆开心网的行为加以惩罚，而所有的汽车类网站从来没有受到如此礼遇。这从一个侧面表明，汽车类网站在游戏性方面大有可为。
例如，微博客就是希望通过聊天的形式将人们聚拢在自己的网站上，与开心网、白社会不同的是，开心网、白社会是通过游戏聚人，而微博客则是通过话题、兴趣点等聚人。选车网（www.chooseauto.com.cn）则是让读者通过RSS选择自己喜欢的信息、建立自己的网站聚拢人气，因为web3.0网站上的信息都是读者自己选择的，头条是自己确定的，色彩、背景都是自己搭配的，所以这样构架的网站读者一看就开心，其吸引力要远远超过web1.0的网站。
web2.0（尤其是Twitter概念的应用）和web3.0在汽车类网站的应用表明，汽车信息的传播已经进入了一个新的时期，与过去的传播理念相比，现在更注重人这种最高级动物的社会属性和个人隐私保护的需求。 web2.0追求的是更加开放，是给草根阶层更多、更大的发言权，而选车网（www.chooseauto.com.cn）追求的是满足读者个性化的、内心封闭的、隐私的需求。当然，透过选车网（www.chooseauto.com.cn）也可以连接到自己的博客，也可以享受其他网站的Twitter服务。如果说web1.0是个蔬菜大棚，那么Twitter和选车网（www.chooseauto.com.cn）提供的就是菜篮子，但不同的是，一个菜篮子是开放的，是选择自己喜爱的，并与公众共享；另一个则是相对封闭的，是提回家的菜篮子，它可以放在家里独享，不必与他人共享。从某种意义上讲，这似乎更符合游戏论。
作为汽车信息的传播，更应当注重建立“传播——愉快”模式，利用互联网把一些具体的活动传播出去，例如：江淮和悦20万公里不间断的可靠性测试，并配合沿途报道。20万公里不间断的可靠性测试本身就具有独创性，而且沿途邀请记者参与测试，从而形成在全国各地一段段地、接力式的报道。自主品牌产品经常被视为低价格、低品质的代名词，而江淮和悦的20万公里不间断耐力测试，这个事件本身就具有新闻性，因为这个活动在挑战那些对自主品牌片面的认识和成见，而沿途传统媒体、网络媒体立体式的报道，无疑告诉全国各地的消费者——江淮和悦与众不同。读者是在一种快乐的环境中接受了这一结论——江淮和悦是一款耐用的好车。
当然，也有不够成功的案例，例如天津一汽夏利N3从北京一路开车到埃及金字塔脚下，途径巴基斯坦等地，道路的苛刻远超过了中国，一些地方的道路甚至连重卡都难以通过，而N3却克服了高原缺氧环境、最苛刻的道路环境、高湿度高盐分的海洋性气候、干旱高热的沙漠气候，最终全队完好地到达目的地。这是自主品牌轿车史上的奇迹，这个难度远远超过了当年欧洲人进行的（以不出质量问题为标准的）耐力赛，但是这个挑战世界极限的宣传没有做好，这个活动没有带来与之对应的销量增长，甚至国内很多人不知道夏利N3还经历过如此的考验。
这两个案例可以看出，江淮建立了“传播——愉快”模式，而天津一汽没有建立起“传播——愉快”模式，只是做了这样一件事，但没有良好地将这个壮举般的事件传播出去。尽管事后天津一汽又通过写书进行二次传播，尽管这起到了一点弥补作用，但是现在有多少人能够静下心来看书？现代人最需要的是快餐式的、快乐的信息传播，这与现代人的工作环境、生活节奏、媒体使用习惯有关，而与受众文化层次的关联性越来越小。也正是因为如此，web2.0广受读者和网站的推崇，所谓“Twitter时代”，就是在当今人类这种生存状态下诞生的。换言之，厂家不仅要建立“传播——愉快”模式，还要选择恰当的媒体、采用高效的媒体组合进行传播。
心理学家威廉·斯蒂芬森提出了一个与众不同的理论——游戏轮，他将人类的行为分为两类，一类是工作，一类是游戏。他将传播分为两种，一种是工作性传播，如下达命令；另一种是游戏性传播，如聊天。他认为一种是“传播——不愉快”的传播，即工作性的传播由于带有任务的成分在内，对参与传播者的身心来说都是不愉快的。例如，车间主任下达今天增加产量的任务，生产线上的工人心里会不舒服，但为了生活，他必须服从。相反，游戏性的传播就没有具体的目的了，仅仅是为了开心，参与者总是愉快的，即“传播——愉快”。例如，大家一起聊天，彼此都感到轻松愉快，犹如一场有趣的游戏。在现实生活中的QQ、MSN、微博客都有这样的功能，即便是丰田在全球召回大约1000万辆车这样的大话题，在相互的聊天中也变得非常轻松。
斯蒂芬森把大众传播视为游戏性的传播，因为阅读新闻是不需要报偿的，人们阅读报纸、看电视、听广播就像儿童玩过家家游戏一样，主要在于消遣性娱乐，以便把自身从成人化的环境中解放出来。在斯蒂芬森看了，对凶杀、暴力、色情、庸俗等内容不必加以挞伐。因为，人们沉溺于这些信息之中，犹如置身于一场大游戏之中，没有必要大惊小怪。但是，这种观点显然与各国、各种宗教所倡导的——通过隐恶扬善实现社会和谐、稳定的观点是格格不入的。
对于游戏论批评的意见颇多，但在我们汽车信息的传播中完全可以批判性地借鉴。例如，某企业的股价下跌了、某地发生了惨痛的车祸、某公司的老总被评为年度人物等等，这些新闻如果视为游戏似乎不妥。但是，一些产品的宣传则完全可以用游戏的观点加以处理。例如，节油大赛，这实际上是通过驾驶游戏的形式告诉消费者，这款车在特定的条件下可以达到的每百公里最佳油耗是多少；或者说，如果你按照更合理的方法去操作，你的车可以更省油。总之，用游戏的思维方式去考虑传播方式，如何实现信息更有效的传播。
事实上，网络站的发展也证实了游戏性比工作性更易被人接受。例如，开心网在短短一段时间内被广为传播，以致一些单位不得不对上班登陆开心网的行为加以惩罚，而所有的汽车类网站从来没有受到如此礼遇。这从一个侧面表明，汽车类网站在游戏性方面大有可为。
例如，微博客就是希望通过聊天的形式将人们聚拢在自己的网站上，与开心网、白社会不同的是，开心网、白社会是通过游戏聚人，而微博客则是通过话题、兴趣点等聚人。选车网（www.chooseauto.com.cn）则是让读者通过RSS选择自己喜欢的信息、建立自己的网站聚拢人气，因为web3.0网站上的信息都是读者自己选择的，头条是自己确定的，色彩、背景都是自己搭配的，所以这样构架的网站读者一看就开心，其吸引力要远远超过web1.0的网站。
web2.0（尤其是Twitter概念的应用）和web3.0在汽车类网站的应用表明，汽车信息的传播已经进入了一个新的时期，与过去的传播理念相比，现在更注重人这种最高级动物的社会属性和个人隐私保护的需求。 web2.0追求的是更加开放，是给草根阶层更多、更大的发言权，而选车网（www.chooseauto.com.cn）追求的是满足读者个性化的、内心封闭的、隐私的需求。当然，透过选车网（www.chooseauto.com.cn）也可以连接到自己的博客，也可以享受其他网站的Twitter服务。如果说web1.0是个蔬菜大棚，那么Twitter和选车网（www.chooseauto.com.cn）提供的就是菜篮子，但不同的是，一个菜篮子是开放的，是选择自己喜爱的，并与公众共享；另一个则是相对封闭的，是提回家的菜篮子，它可以放在家里独享，不必与他人共享。从某种意义上讲，这似乎更符合游戏论。
作为汽车信息的传播，更应当注重建立“传播——愉快”模式，利用互联网把一些具体的活动传播出去，例如：江淮和悦20万公里不间断的可靠性测试，并配合沿途报道。20万公里不间断的可靠性测试本身就具有独创性，而且沿途邀请记者参与测试，从而形成在全国各地一段段地、接力式的报道。自主品牌产品经常被视为低价格、低品质的代名词，而江淮和悦的20万公里不间断耐力测试，这个事件本身就具有新闻性，因为这个活动在挑战那些对自主品牌片面的认识和成见，而沿途传统媒体、网络媒体立体式的报道，无疑告诉全国各地的消费者——江淮和悦与众不同。读者是在一种快乐的环境中接受了这一结论——江淮和悦是一款耐用的好车。
当然，也有不够成功的案例，例如天津一汽夏利N3从北京一路开车到埃及金字塔脚下，途径巴基斯坦等地，道路的苛刻远超过了中国，一些地方的道路甚至连重卡都难以通过，而N3却克服了高原缺氧环境、最苛刻的道路环境、高湿度高盐分的海洋性气候、干旱高热的沙漠气候，最终全队完好地到达目的地。这是自主品牌轿车史上的奇迹，这个难度远远超过了当年欧洲人进行的（以不出质量问题为标准的）耐力赛，但是这个挑战世界极限的宣传没有做好，这个活动没有带来与之对应的销量增长，甚至国内很多人不知道夏利N3还经历过如此的考验。
这两个案例可以看出，江淮建立了“传播——愉快”模式，而天津一汽没有建立起“传播——愉快”模式，只是做了这样一件事，但没有良好地将这个壮举般的事件传播出去。尽管事后天津一汽又通过写书进行二次传播，尽管这起到了一点弥补作用，但是现在有多少人能够静下心来看书？现代人最需要的是快餐式的、快乐的信息传播，这与现代人的工作环境、生活节奏、媒体使用习惯有关，而与受众文化层次的关联性越来越小。也正是因为如此，web2.0广受读者和网站的推崇，所谓“Twitter时代”，就是在当今人类这种生存状态下诞生的。换言之，厂家不仅要建立“传播——愉快”模式，还要选择恰当的媒体、采用高效的媒体组合进行传播。
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