每日点评：“浙商工程”助吉利收购沃尔沃

编辑：汽车自修室

点评一：“浙商工程”助吉利收购沃尔沃

《第一财经日报》赵奕   在浙江商会上海分会的一次活动上，郭广昌、周成建、马蔚华和李书福在主席台上落座，这是一个论坛环节。李书福及其团队超强的财技，让其通过收购澳大利亚DSI、引入高盛等动作，不断放大其在银行、市场的号召力，这种号召力也转化为了融资能力。正是对于吉利未来高速增长的预期，让吉利在“没什么钱”的情况下，又显得“不差钱”。

个人看法：一方面是奥克斯、波导、万象等越来越多的浙商被排斥在造车门槛之外，另一方面是中国车市急速膨胀。广大浙商岂能坐以待毙！凭借独有的造车资质，借助“老板工程”，李书福当年在台州圈了不少钱。如今的沃尔沃项目绝非省油的灯，或许当年的“老板工程”将很快摇身一变为“浙商工程”。“用别人的钱，做自己的事”，英明的商人都如此。

点评二：丰田将成为“3·15”的祭品

国家质检总局网站  质检总局就丰田部分车型发布风险警示。

个人看法：直觉。

点评三：本土车企纷纷练习“铁头功”

《杭州日报》2007年，长城汽车开始自主建设汽车碰撞实验室。

《中国证券报》吉利今收购中誉，投资3.5亿建安全碰撞中心。

《程远会客厅》奇瑞正在建设一个包括碰撞实验室等在内的测试中心。

《天津视窗》比亚迪将在韶关建造中国最大的试验场和汽车零配件生产基地。

个人看法：本土车企正不断强化基础工程建设。这是好事，应当多支持，但千万别只说不建。

点评四：长安汽车将关闭多家零部件企业

新浪汽车讯(王禁发自北京) 长安集团一名不愿具名人士表示，集团下属的零部件企业已经到了非整合不可的地步，“最小的零部件厂年营业收入还不足1个亿，集团今年内要将20多家零部件企业整合为1家”。 

个人看法：过度且非常市场扩张的必然结果。

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