去年，奥迪在全球市场获得了成功，中国更是赢得杯满钵盈，让所有是竞争对手的、不是竞争对手的都露出羡慕，甚至是带有几分嫉妒的目光。1月26日，一汽大众奥迪在京举行小型座谈会，就奥迪品牌未来在中国的发展问题，一汽-大众奥迪销售事业部总经理唐迈和副总经理张晓军接受了本报专访。
中国工业报：唐迈先生，您能否介绍一下2009年奥迪在欧洲和中国的业绩？
唐迈：在奥迪的故乡欧洲，我们成为了销量和市场份额的“双冠王”，另外我们可以看到在权威媒体的评价中，奥迪也获得了最佳汽车品牌、最佳汽车公司以及最佳车型的殊荣。各位知道奥迪的2015战略，目标就是到2015年的时候奥迪成为全世界最成功的高档汽车品牌，在欧洲奥迪在2009年就实现了这个目标，我们对此感到非常自豪。
奥迪2009年在中国突破了15万辆的年销量大关，我也会给大家介绍一下这一业绩的意义。
大家可以看到在2005年的时候奥迪在中国的销量是5万多辆，到2009年就已经超过了15万辆，也就是说在五年之内奥迪销量翻了三番。按照奥迪之前的计划是到2015年实现在中国20万辆的年销量，现在看，我们可能在2012、2013年左右就会实现25万辆的成绩。对于我本人而言，我在中国市场有一个重要的任务，就是把中国变成奥迪全球最大的市场，我的前任安世豪先生把中国从奥迪全球第四大市场提升至第二大市场，所以留给我的空间只能是再优化一名，就是从第二名变成第一名。
中国工业报：尽管奥迪的销量增长不少，但你们的两个竞争对手在中国销量的增长率都比奥迪高，奥迪如何保持优势？
唐迈：2009年，一汽-大众奥迪品牌共销售了104217辆A6L。意味着奥迪A6L占据了59%的市场份额。在2009年我们对A6L这款车型进行了更新和年型的推出，还庆祝了奥迪A6L的国产十周年。我也向大家承诺，2010年我们一定会把奥迪A6L打造得更加具有吸引力。
在2009年上市的奥迪A4L比上一代车型的销量增长了82%，在同级别车中的市场占有率达到45%。奥迪A4L开辟了新的细分市场，这款车销量增长的潜力还非常大，我们对它未来的表现非常期待。奥迪A4L还有一个特别大的优势，就是在奥迪全数字化的新总装车间进行生产，通过全球领先的精益生产，车型质量又有了更大的提升。
进口车在2009年的表现同样亮眼，奥迪在2009年共销售出了超过14000辆的进口车型，和去年相比增长了21.9%。其中奥迪TT取得了23.5%的大幅度增长，新奥迪Q7的销量也超过了6000辆，实现12%的增长率，而且在2009年末连续月销量过千。
除了产品销量业绩，奥迪在品牌形象、尊贵程度上也有不俗的表现。在过去10年，奥迪在销量大幅度增长的同时，奥迪品牌形象也逐步得到了提升。第三方的调查显示，我们的竞争对手销量有所增加，但同时他们的尊贵程度却下降了。奥迪在尊贵形象方面与宝马持平，可以看到奥迪尊贵度的得分是8.6（10分为满分）。
中国工业报：2010年，奥迪在中国将如何发力？
唐迈：我们将一如既往地把领先的产品带给我们的用户。我们的领先体现在车型、技术以及制造工艺的领先上。此外我们还会把进取形象进一步加强，并通过潮流设计、未来科技加强这种进取形象，以及进一步强化企业社会责任的实践。另外就是尊贵的服务，我想强调一下这个服务不仅仅指售后服务，而是从用户来店询问开始的整个服务流程，包括软件和硬件。
关于2010年的新车型，首先国产Q5的会上市，我们对它的成功也非常有信心。另外两款重要的国产车型——A6L和A4L，也会推出11年型，我们将会有很多措施来持续保持这两款车型的竞争力。我们再看一下2010年要引入的全新进口车型。首先是全新A8L，还有就是A5 Sportback，以及意义非常大的A3 Sportback。还有一款就是对我们品牌形象非常重要的R8 Spyder。我们还要引进增压版本的Q7车型，这款车型可以更好地满足燃油税的要求。
奥迪“卓·悦”服务、奥迪金融服务产品以及品荐二手车，都将在2010年得到进一步拓展和提升。我们还将举办“奥迪设计之旅”，向中国公众和媒体揭秘奥迪的设计研发中心以及奥迪全球著名的设计师；我们还将通过“奥迪设计与技术奖”加深用户对奥迪品味生活方式的理解，因为我们觉得高档轿车和有品位的生活方式是紧密联系的；我们还计划举办“奥迪科技日”活动，向大家展示奥迪全新的以及未来导向的技术。
中国工业报：您认为奥迪品牌具有哪些因素之后它就是一个最有魅力的品牌？
唐迈：品牌形象的确很难量化评估。就像之前在展示当中看到的，我们对于达到最具魅力品牌这一目标也有具体的措施加以支撑。首先我们要求具备领先的技术，最具有魅力的造型。另外，我们要打造品牌口碑第一，通过用户口口相传把品牌产品的领先传播出去。
服务满意度也是重要的支撑内容。任何一个品牌都不可能满足用户的所有需求，所以说给用户的感受、给用户的关怀是非常重要的。
我们说最具魅力还意味着品牌感召力的第一。我们要建立用户对奥迪产生一种情感上的忠诚。涉及到品牌形象的打造，不可能说今天定了目标明天就可以实现，这一定是一个长期的、循序渐进的过程。
中国工业报：由于金融危机，有些企业的研发处于相对停滞的状态，我想问问在研发思路上奥迪现在更多的是依靠现有技术的组合来开发新车型，还是以新的技术为基础来开发新的品牌？比如说宝马X6就等于把SUV和跑车的概念融合到一起形成一个新的车型。
唐迈：我们不会像宝马那样把跑车和SUV结合起来，因为我们现在已经有这样的车型了，我们的Q5就是这样的一款车。其实对于动感，不同人有不同的理解，我们认为动感首先是看起非常运动，在同级别车中，Q5应该是属于最运动的一款车。我们在2010年要引进中国的车型就是A5 Sportback，当然还有运动版的S5 Sportback。
张晓军：大家去年也看到施泰德宣布计划在2009~2012年，投资73亿欧元用于工厂升级、新产品和技术研发，将车型数量从目前的34个增加到2015年的42个。之所以这样做，我想是因为奥迪产品是很受欢迎的。我们在全球的总销量和竞争对手的差距越来越小；在整个欧洲，2009年销量已经是第一了；在美国，虽然和两个竞争对手还有距离，但奥迪下降的幅度是最小的，只有5.7%，而有一个竞争对手下降幅度超过了20%。只有市场表现好，有了盈利，才能有更多的投入，才能有更好的产品被开发出来。这也是一个良性的循环。
中国工业报：我觉得中国和欧洲有一个最大的不同，以A6L为例，欧洲买车的人大部分是自己开车，而在中国买高档车的人是企业主或是政府官员，奥迪把驾驶部分设计得特别好，而出钱买车的人后面做得相对简陋，除了空间大点再没有别的了，在这方面是否有改进的计划？
唐迈：我们可以看到2009年奥迪A6在中国市场销量超过10万辆，远远超过竞争对手。一方面A6L后排有很大的空间，另一方面在乘坐舒适性方面我们也进行了很大的改善，而且在2008年9月份已经对后座进行了优化，但我们不会像一些亚洲汽车厂家那样把座椅做得太软，否则坐时间长了就会累或者是晕。我们还通过后座娱乐包可以让用户在后部进行控制，比如说电视或是收听的功能。同时我们也非常重视驾驶空间的更舒适、更优化，因为我们发现虽然很多用户在工作日的时候乘坐，但是周末他会带着家人出去玩儿或者是郊游。
我自己的经验，如果一个司机感觉开起来非常灵便、非常舒服，那他的驾驶过程就会非常流畅，就会使他的乘客感觉非常舒服、非常满意。所以不光是后部空间或者是驾驶的空间，整个车内的所有座位或者空间都要非常舒服。
中国工业报：唐迈先生，您能否介绍一下2009年奥迪在欧洲和中国的业绩？
唐迈：在奥迪的故乡欧洲，我们成为了销量和市场份额的“双冠王”，另外我们可以看到在权威媒体的评价中，奥迪也获得了最佳汽车品牌、最佳汽车公司以及最佳车型的殊荣。各位知道奥迪的2015战略，目标就是到2015年的时候奥迪成为全世界最成功的高档汽车品牌，在欧洲奥迪在2009年就实现了这个目标，我们对此感到非常自豪。
奥迪2009年在中国突破了15万辆的年销量大关，我也会给大家介绍一下这一业绩的意义。
大家可以看到在2005年的时候奥迪在中国的销量是5万多辆，到2009年就已经超过了15万辆，也就是说在五年之内奥迪销量翻了三番。按照奥迪之前的计划是到2015年实现在中国20万辆的年销量，现在看，我们可能在2012、2013年左右就会实现25万辆的成绩。对于我本人而言，我在中国市场有一个重要的任务，就是把中国变成奥迪全球最大的市场，我的前任安世豪先生把中国从奥迪全球第四大市场提升至第二大市场，所以留给我的空间只能是再优化一名，就是从第二名变成第一名。
中国工业报：尽管奥迪的销量增长不少，但你们的两个竞争对手在中国销量的增长率都比奥迪高，奥迪如何保持优势？
唐迈：2009年，一汽-大众奥迪品牌共销售了104217辆A6L。意味着奥迪A6L占据了59%的市场份额。在2009年我们对A6L这款车型进行了更新和年型的推出，还庆祝了奥迪A6L的国产十周年。我也向大家承诺，2010年我们一定会把奥迪A6L打造得更加具有吸引力。
在2009年上市的奥迪A4L比上一代车型的销量增长了82%，在同级别车中的市场占有率达到45%。奥迪A4L开辟了新的细分市场，这款车销量增长的潜力还非常大，我们对它未来的表现非常期待。奥迪A4L还有一个特别大的优势，就是在奥迪全数字化的新总装车间进行生产，通过全球领先的精益生产，车型质量又有了更大的提升。
进口车在2009年的表现同样亮眼，奥迪在2009年共销售出了超过14000辆的进口车型，和去年相比增长了21.9%。其中奥迪TT取得了23.5%的大幅度增长，新奥迪Q7的销量也超过了6000辆，实现12%的增长率，而且在2009年末连续月销量过千。
除了产品销量业绩，奥迪在品牌形象、尊贵程度上也有不俗的表现。在过去10年，奥迪在销量大幅度增长的同时，奥迪品牌形象也逐步得到了提升。第三方的调查显示，我们的竞争对手销量有所增加，但同时他们的尊贵程度却下降了。奥迪在尊贵形象方面与宝马持平，可以看到奥迪尊贵度的得分是8.6（10分为满分）。
中国工业报：2010年，奥迪在中国将如何发力？
唐迈：我们将一如既往地把领先的产品带给我们的用户。我们的领先体现在车型、技术以及制造工艺的领先上。此外我们还会把进取形象进一步加强，并通过潮流设计、未来科技加强这种进取形象，以及进一步强化企业社会责任的实践。另外就是尊贵的服务，我想强调一下这个服务不仅仅指售后服务，而是从用户来店询问开始的整个服务流程，包括软件和硬件。
关于2010年的新车型，首先国产Q5的会上市，我们对它的成功也非常有信心。另外两款重要的国产车型——A6L和A4L，也会推出11年型，我们将会有很多措施来持续保持这两款车型的竞争力。我们再看一下2010年要引入的全新进口车型。首先是全新A8L，还有就是A5 Sportback，以及意义非常大的A3 Sportback。还有一款就是对我们品牌形象非常重要的R8 Spyder。我们还要引进增压版本的Q7车型，这款车型可以更好地满足燃油税的要求。
奥迪“卓·悦”服务、奥迪金融服务产品以及品荐二手车，都将在2010年得到进一步拓展和提升。我们还将举办“奥迪设计之旅”，向中国公众和媒体揭秘奥迪的设计研发中心以及奥迪全球著名的设计师；我们还将通过“奥迪设计与技术奖”加深用户对奥迪品味生活方式的理解，因为我们觉得高档轿车和有品位的生活方式是紧密联系的；我们还计划举办“奥迪科技日”活动，向大家展示奥迪全新的以及未来导向的技术。
中国工业报：您认为奥迪品牌具有哪些因素之后它就是一个最有魅力的品牌？
唐迈：品牌形象的确很难量化评估。就像之前在展示当中看到的，我们对于达到最具魅力品牌这一目标也有具体的措施加以支撑。首先我们要求具备领先的技术，最具有魅力的造型。另外，我们要打造品牌口碑第一，通过用户口口相传把品牌产品的领先传播出去。
服务满意度也是重要的支撑内容。任何一个品牌都不可能满足用户的所有需求，所以说给用户的感受、给用户的关怀是非常重要的。
我们说最具魅力还意味着品牌感召力的第一。我们要建立用户对奥迪产生一种情感上的忠诚。涉及到品牌形象的打造，不可能说今天定了目标明天就可以实现，这一定是一个长期的、循序渐进的过程。
中国工业报：由于金融危机，有些企业的研发处于相对停滞的状态，我想问问在研发思路上奥迪现在更多的是依靠现有技术的组合来开发新车型，还是以新的技术为基础来开发新的品牌？比如说宝马X6就等于把SUV和跑车的概念融合到一起形成一个新的车型。
唐迈：我们不会像宝马那样把跑车和SUV结合起来，因为我们现在已经有这样的车型了，我们的Q5就是这样的一款车。其实对于动感，不同人有不同的理解，我们认为动感首先是看起非常运动，在同级别车中，Q5应该是属于最运动的一款车。我们在2010年要引进中国的车型就是A5 Sportback，当然还有运动版的S5 Sportback。
张晓军：大家去年也看到施泰德宣布计划在2009~2012年，投资73亿欧元用于工厂升级、新产品和技术研发，将车型数量从目前的34个增加到2015年的42个。之所以这样做，我想是因为奥迪产品是很受欢迎的。我们在全球的总销量和竞争对手的差距越来越小；在整个欧洲，2009年销量已经是第一了；在美国，虽然和两个竞争对手还有距离，但奥迪下降的幅度是最小的，只有5.7%，而有一个竞争对手下降幅度超过了20%。只有市场表现好，有了盈利，才能有更多的投入，才能有更好的产品被开发出来。这也是一个良性的循环。
中国工业报：我觉得中国和欧洲有一个最大的不同，以A6L为例，欧洲买车的人大部分是自己开车，而在中国买高档车的人是企业主或是政府官员，奥迪把驾驶部分设计得特别好，而出钱买车的人后面做得相对简陋，除了空间大点再没有别的了，在这方面是否有改进的计划？
唐迈：我们可以看到2009年奥迪A6在中国市场销量超过10万辆，远远超过竞争对手。一方面A6L后排有很大的空间，另一方面在乘坐舒适性方面我们也进行了很大的改善，而且在2008年9月份已经对后座进行了优化，但我们不会像一些亚洲汽车厂家那样把座椅做得太软，否则坐时间长了就会累或者是晕。我们还通过后座娱乐包可以让用户在后部进行控制，比如说电视或是收听的功能。同时我们也非常重视驾驶空间的更舒适、更优化，因为我们发现虽然很多用户在工作日的时候乘坐，但是周末他会带着家人出去玩儿或者是郊游。
我自己的经验，如果一个司机感觉开起来非常灵便、非常舒服，那他的驾驶过程就会非常流畅，就会使他的乘客感觉非常舒服、非常满意。所以不光是后部空间或者是驾驶的空间，整个车内的所有座位或者空间都要非常舒服。
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