从地缘政治的高度讲，这是一场敲打“老大”的阳谋！

 从产业经济的角度看，这是成就推手取代成本杀手的契机！

 从整合传播的广度讲，这是中国媒体杀鸡给猴看的创收看板！

 从财经走势的深度说，这是汇率股市又一轮波动的征兆！

 从支柱产业的运行讲，这是举一反三防贸易壁垒的预警笛声！

首先，在丰田汽车“被脚踏”之后它宣布在2011年丰田将在全球、包括在中国，都将实行新的预防故障的措施——就是当你误踩油门和刹车的时候，会优先选择踩住刹车。这从2011年，全球的消费者都会享受到这一新技术的同等国民待遇待遇。第二点，我也在今天的节目给大家普及一个公益提示，万一出现任何车型油门踩下去收不回来的时候，就是这一瞬间的时候，马上做一个反应动作——就是用手把档位拨到空档，这时候同时去踩刹车，同时调整车头方向，千万别慌。今天我们先借着这个场合，也给大家一些应急的紧急避险的常识。同时作为中国的消费者来讲，对在用车的用户和潜在用户群来讲，大家大可放心。根据我现在的了解，包括一汽丰田有关方面的答复，实际上到目前为止，国内没有一起类似的投诉或者事故的调查报告。

中国消费者到目前为止应该说享受到防患于未然的企业社会责任带来的以人为本，大家大可不必过于紧张。因为只是源头，因为RAV4是因为应用到了同样是加拿大安大略省CTS工厂同一个厂生产的脚踏板装置，但它并不是同一批次的脚踏板，所以大家不必担心，其实大概是花20多分钟，有一个邮票大小的钢片，加装这样的一个东西，当然需要检测一下，所以在这里给大家做一个降低烈度的心理安慰。因为在中国没有发生过这样所说的事情。

据我了解，虽然全球在实行全球化采购中，很多人评价丰田急于扩张才带来这样的后果。但根据我的分析是这样的，我给大家举个例子，很多网友质疑说为什么同样的八种车型、包括RAV4，在日本为什么没有被召回。我给大家做一个解释，实际上他的脚踏板生产是由日本丰田汽车在本土的一个“电装”配套厂商生产的，从在这个意义上讲，同样审核的工艺和产品，在日本生产的产品就是说在本土生产的并没有出现问题，只是问题出在加拿大的配套厂，由此，我可以做一个个人的判断，实际上在审核工艺从主机厂的配套角度来讲，应该是没有问题，只是在现地生产的产品在生产工艺当中出现了问题。我认为这个板子应该打在配套上，而不应该打在主机厂上。

     我认为目前北美市场的下滑或股市的波动只是一个短时现象，因为我看到日本全球副总裁特别做了一下预估，他说可能由于这一事件的影响，可能对于全年的销售可能是一个两位数，

他估计是12%，综合全年的效率可能影响在14%左右，这是他个人的一个基本判断。我想说的是一个基本原因，目前为止，有关这件事情将会带来什么影响尚难预料。

我从个人评估的角度来讲，我觉得这一事件很重要的一个后果就是——地缘经济在地缘政治的影响下，从1980年开始广场协议之后日元被迫升值到现在，美国在不断地敲打日本！这次事件正好为美国的国会提供了很好的佐料，又该敲打日本人了。

我们知道最新的消息是什么呢？美国政府最近要求日本在以旧车换现金的过程中，让美国车也享受到同等的国民待遇，这点没有直接的影响。因为美国车在日本的销售绝对数量很少，但美国之所以从1980年到现在不断敲打日本，包括美国国会即将对丰田车的调查，理由很有意思——就是要调查一下脚踏板是否威胁公众安全。而且也要求美国的运输部部长为这个事儿还要到听证会去作证。一系列动作的背后，都是日本丰田在追求世界第一的过程中所付出的一种政治代价，从这种意义上讲，应该说其后果是地缘政治影响的阳谋而不是阴谋，这跟产品本身和生产企业没有直接的关系。

我们知道在2009年上一财年，美国汽车市场销量最大的应该还是通用——瘦死的骆驼比马大，尽管它破产了，但它仍然是排名老大；第二是福特，第三是丰田。

我觉得丰田之所以能够坐三望一，很重要的原因是它的口碑在美国消费者中，尤其是中产阶级中赢得了口碑。之所以引起这么大的反弹，一句话：树大招风！谁让你坐老大，出来混的总是要还的嘛。从这个角度来讲，我觉得撇开刚才所说的因素而言，去年日本整个在美国市场销售了177万辆，应该说它的销量对美国市场的绝对贡献率并不是很大，我个人认为，实际上美国消费者还是有多元化的选择的。出了这种事情之后，实际上是给所有的品牌车，包括北美市场、欧洲市场，乃至中国市场，当然中国市场防患于未然，提前做了预防处理，应该说是有事半功倍的效果。

中国消费者、中国产业界或者是财经界，应该从中汲取怎样的教训，我觉得这才是以点带面最关键的问题。我个人观点是：这件事儿分两个角度来讲，从全球市场的角度来讲，美国市场这次脚踏门事件，按照中国现在网络最新用语“被脚踏”、之所以被别人脚踏了之后，我觉得很重要的一个原因，除了树大招风之外，刚才谈到是不是和整个生产工艺、全球化迅速扩张有关系，我个人并不这么看，说句老实话，我个人认为这中间有一个美国经济学家给日本丰田汽车公司的一个巨大的“潘多拉花环”、一个巨大的空中大馅饼。从1980年麻省理工学院把丰田汽车捧到“精益生产”的位置至今——要知道日本丰田汽车特有的“精益生产”不是自己命名的，是美国给命名的。

从1980年命名，到1985年的广场协议，直到今天对日元升值的直接和间接的压力影响。我们无处不看到美国经济或者是美国的政治对日本经济的强势影响！

不知为什么我们现在在网上看不到来自主流对这一事件基于地缘经济、地缘政治上的分析，如果从这个角度来讲，我觉得日本丰田在某种意义上来讲也是美国经济复苏的牺牲品，这是从宏观方面讲的。

从微观方面来讲，从中国市场来讲，在目前中国市场召回体制还不是很完善的情况下，比如通过召回的几个要件：群发、由于威胁到公众安全、重大缺陷等等，我们可以看到像很多品牌，我们知道像奥迪的“滑阀箱”出现的问题，像大众DSG等等投诉都是不止百起，按照欧洲、北美市场，100起左右的投诉就可以引起国会的重视来衡量。按理说，出现那么多问题、为什么我们的人大、我们的相关质检部门、相关的职能部门为什么不能出面去管理，这也说明巨大的国情差异带来的管理差异。为什么现在有的企业主动去做了，防患于未然，零投诉的情况下这么做，反而在受到指责。这是本身舆论的不公平对待，这种信息不对称是我们的媒体造成的。

再说说去年我们全球产量达到了1358万辆，这是世界第一。美国是1304万辆。但我们的召回数量，大家注意：135万辆。基本上这样平均一下就是十分之一；而美国当年召回的次数是770次，而我们当年是56次。这两组数据对比起来非常有意思。

我觉得撇开汽车产业本身，站在支柱型产业和大产经、大财经的角度来看，中国的司法体制仍然在进步，大家可能忽略了两个细节，第一个非常有意思，去年的9月1日开始，我们国家对除了轿车之外，对货车、半挂车也开始实行召回，这是召回领域的扩大。第二，特别有意思的是，中国第一部涉及到玩具进出口相关召回法规也出台了，而在此出台之前，美国市场进行了一次针对中国玩具产品召回，召回的是什么？是2美元的一个玩具车，当然不是整车，而且召回的数量是150辆，我算了一下也就是300美元。这是一组极端数字。大家想想：为了区区300美元的150辆玩具车、人家都这样“较真儿”，我们的差距到底有多大？站在另外一个角度来看问题，站在大财经的角度来看，除了汽车召回之外，实际上中国的厂家和消费者也在逐渐成熟。我们知道中国的纺织界在去年头五个月的时候，欧盟服装品发回的召回令共有92起，其中有65起是针对中国产品的，增长率是442%！实际上我们的产品在走向全球化的过程中，也面临着召回和被召回，并不仅仅体现在汽车上。因为我们现在号称走向制造业第一大国的时候，从全球的贸易体系而言，我们应当有更成熟的心态来面对自身的责任与义务，同时也要面对国际贸易当中的召回与被召回。

至于说到通过“脚踏门”的反思，我觉得这件事用我们中国的一句话来说，应该是需要举一反三。

我们站在全球汽车产业或者是全球工业的角度讲，丰田汽车“被脚踏”事件，我加了一个“被”字，实际上这反映了在更深层次的问题，在金融危机带来实体危机所谓的探底反弹的时候，对传统的制造业和新兴产业之间如何在控制成本方面能够把自己的所谓的成本控制、技术管理平台与企业责任相结合，这是最重要的一点。以往的渡边社长的“成本杀手”应该被更多的企业社会责任的一种“成就推手”来取代，尊重用户生命、以人为本的人本主义精神，这才是贯彻工业品生产本身的核心普世价值！从这个意义上来理解，也算是一种科学发展观。

至于说到如何在数量和质量之间博弈，我认为数量和质量决不是零和游戏。从目前来说，丰田脚踏门对中国国内的产业界最直接的影响，我觉得很重要的有两点，第一点，在你追求数量增长的绝对数的情况下，如何把你的成本控制和企业社会责任结合平衡好，包括被国务院命名为其他九大支柱产业上举一反三，这才是脚踏门事件对整个工业链、整个产业界带来重大的启发。我给大家举一个细节：这次丰田不仅仅宣布召回，而且它宣布从2011年开始，它给所有车辆普及安全故障防范系统。就是说你必须提供一个完整的解决方案，而不是头痛医头、脚痛医脚，从这个意义上讲，对其他支柱型产业也是一个借鉴。如何防患于未然。凡是涉及到人命关天，涉及到老百姓的衣食住行等各个领域，其实都面临着同样的问题。

就是面对召回、面对企业社会责任、面对成本与销量，面对利润，如何取得一个最佳平衡点，这就是需要每个企业家进行探讨，这不仅仅是对渡边，不仅仅对丰田章男，可能对中国的N多的企业家，进入中国500强或者是世界500强的企业家来说，都是一个不可回避的话题，我觉得不必幸灾乐祸，也不必观望，最主要的是从自身做起。

我觉得除了这次丰田汽车本社本身的原因之外之外，一汽丰田这次是值得加分的，因为它在出现零投诉或者是零事故记录的情况下，能够采用主动的企业行为，我觉得这体现了企业社会责任。更主要的是它对丰田在全球其他区域，无论是在欧洲还是北美的合资企业，应该说都是一个启发。

当然国情不同，从这个意义上讲丰田汽车的总部，也应该学一下类似在新兴市场，就是说它现在增量最大的一个市场，或者说是具有最大潜力的市场的做法。我觉得从这个角度来讲，在全球化、国际化的过程中，如何把本土化的优势也纳入到全球化和国际化的服务管理规范当中，这也是值得日本丰田汽车高层反思的问题，而不仅仅是头痛医头、脚痛医脚！

目前在信息不对称的情况下，造成了这样的局面，要么是一边倒，要么是绝对观望。我觉得我们媒体的社会责任应该有更均衡的方式，而不应该是采取偏袒某一方，或者是幸灾乐祸，甚至是我能够看到在某些竞争对手的手里，媒体的影子好象出现在这里；

就像刚才所说的“你要是不买他们的车，来买我们的车”。类似这样的竞争手法，无论是在国外还是国内，我们最近在不同的媒体上都可以看到。应该说媒体有自身的企业社会责任，它作为媒体应该客观、公正、真实地反映这一事件的本身，同时给消费者举一反三，能够触类旁通，维护消费者的权益最大化，我觉得这才是做媒体真正需要传播的社会教化的最大责任。而不仅仅是看上去是某个企业的软文，让人感觉到这件事儿特别可笑。所以在这个过程当中，这也是丰田公关危机在中国“发酵”过程当中一个值得注意的一个苗头。因为毕竟今年车市会面临更大的竞争，“磨刀霍霍向猪羊”——案板上不剁上几刀，创收从何而来？

对于有的媒体坐井观天式的妄言，我更不敢苟同！我认为在北美市场是成熟的汽车消费市场，消费者的忠诚度已经相对固化，不会因为暂时的质量缺陷的召回而对最终消费行为而产生决定性的影响。短期影响只是观望。我看到韩国的一个财经评论，觉得挺可笑：由于这一事件，我们的圣达菲、索纳塔将会有0.2%的增长。我算了一下，它去年的销量在美国市场是77万辆，说白了，增加几千辆，即使没有丰田的召回门，生产厂家增加几千辆，这也是很正常的一件事。我觉得类似于这种狭隘的半岛意识的作祟将会拖垮韩国的产业升级。我认为最终的判断，美国的市场是一个成熟的市场，就像中国的消费者正在走向成熟一样，不会影响购买，因为RAV4毕竟还要排队等几个月。