每周点评：沃尔沃+北汽，演绎首都汽车产业新格局

编辑：汽车自修室

 

点评一： 沃尔沃+北汽，演绎首都汽车产业新格局

《法制晚报》吴海浪  根据记者查询到的信息，吉利在北京共注册了两家公司，分别为成立于2009年12月22日、注册资本2000万元的北京吉利万源国际投资有限公司，和成立于2009年12月23日、注册资本1000万元的北京吉利凯旋国际投资有限公司。公司注册在亦庄，一方面是经济技术开发区肯定有一些政策上的优惠支持；另一方面，工厂选址也能看出一些端倪。

个人看法：基于北汽的龙头效益，首都的汽车产业基本成型，已形成一定的零配件供应基础。日后如吉利沃尔沃项目再助阵，相信北京的汽车产业会更趋繁荣。

 

点评二：北京+重庆，沃尔沃中国版图初现

中新网2月3日电据路透社报道，吉利汽车公关新闻总监杨学良周二称，在吉利收购沃尔沃品牌后一段时间内，美国福特汽车的中国合资公司将继续生产沃尔沃S40和S80两款汽车。杨学良说："我们尊重福特和合资夥伴之间现有的沃尔沃生产合同。在合同终止之前，重庆车厂将会继续生产S40和S80两种车型."但杨学良没有透露福特的生产合同何时终止。

个人看法：既来之则安之，吉利继续授权长安代工沃尔沃。待合同结束后，没准还能低价收购生产线。期间还能基于重庆，精耕西部，与北京（可能落子北京）遥相呼应。

 

点评三：本土车企凸显资金链紧张

中国证券报    去年谋求上市的国内众车企无一“圆梦”，但今年有望取得实质性突破。日前，广汽集团已启动整体上市计划，拟借壳骏威汽车而登陆香港市场；无独有偶，一汽集团的整体上市也是箭在弦上；此外，奇瑞汽车、力帆汽车、比亚迪、众泰汽车等多家公司的IPO也在有序推进，车企今年有望掀起上市潮。

个人看法：上市的根本目的就是筹资，既然有这么多车企想上市，多少也说明了本土车企的资金链并不宽裕，甚至是紧张。当然，这与当下众多车企忙于产能扩张的现象相得益彰。

 

点评四：高度建议停车费按车型大小收取

《新京报》本报讯 从4月1日起，北京王府井、燕莎等地白天（7:00-21:00）占道停小型车，将在现有基础2.5元/半小时的基础上上涨一倍，为5元/半小时；超过1小时后为15元/小时。昨日，北京市发改委公布了北京重点区域非居住区的停车费调整方案。

个人看法：笔者以大型车GMC商务车型、中型车凯美瑞和小型车夏利N3两厢做简单对比，三款车的长宽高分别为6200x2016x2395、4825*1820*1485、3745*1615*1385，计算后得出的所占面积分别为12.5㎡、8.8㎡、6㎡。差不多一辆GMC商务车的位置可以停两辆夏利N3两厢，两辆凯美瑞的位置可以停三辆夏利N3两厢的位置。大家都开夏利等小型车，至少北京市区可以再腾出一两百万的停车空间。为了节省北京宝地的地面资源，笔者不仅高度建议北京市按照车型大小收取停车费，更是高度建议北京市长等高官，能以身作则，乘坐夏利等小型车，以缓解北京停车压力。

 

点评五：与其警惕产能过剩不如警惕政策过剩

《京华时报》杨开然   年初以来，各地上马兴建汽车工厂的消息此起彼伏。同时，工信部和发改委也悄然向各地车企发出通知，要求摸底调查产能和投资情况。这是什么信号？很明显，国内汽车产能存在过剩风险。然而，从根本上说，在销售规模上给予警示才是明智之策。尽管在扩大消费的背景下，发出销售警示需要魄力，但发出销售警示才能制止汽车企业盲目增加产能。同时需要购置税等鼓励政策逐步退出，让消费回到理性和可持续阶段。

个人看法：09年购置税减半推动了汽车消费，也间接促使不少受益的车企扩张产能。2010年的购置税优惠幅度缩半，也必然减少一定消费，从而形成“政策产能过剩”现象。总之，过于强烈的行政干预，必然加剧产能波动幅度。而从去年以来的购置税调整，到“以旧换新”政策出台，以及酝酿中的环境税，产业政策却呈现不断扩张之势，对汽车行业本身的产能变动规律，形成巨大的潜在隐患。所以，与其警惕产能过剩，不如警惕政策过剩。与其限制企业扩张欲望，不如限制政府干涉力度。

 

点评六：三菱逐步控制本土车企命脉

新华社哈尔滨2月1日电(记者 孙英威)我国引进日本三菱技术、自主制造的首台汽车自动变速器，1日在哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司下线。至此，东安汽车发动机制造有限公司成为国内第一家同时拥有汽车发动机、手动变速器和自动变速器技术的制造企业。

个人看法：从手动到自动，从发动机到变速箱，三菱技术逐步成为本土车企的采购重点，也间接控制了本土车企的命脉。

 

点评七：建议政府不要给汽车产销量定目标

北京晨报 记者 沈欣    日前，商务部市场体系建设司司长常晓村在举行的新闻发布会上表示，看好2010年汽车市场增长势头，预测今年车市呈现两位数增长，预计销量能达到1500万辆，这个数字与此前中汽协公布的预期相一致，今年15%的年销售增长率成为政府相关部门和汽车市场的共识。

个人看法：说多少卖多少，除非那数字可以随时涂改，但笔者并不怀疑，今年底的产销达1500万辆。就像去年，离年底还有三四个月，就有部门预测全年产销量可能达到1300万辆，甚至精确到1360万辆，结果年底还真这个数，这简直就是神仙干的事情。就像GDP一样，年初说多少，年末大体就多少。

 

点评八：资本运作成奇瑞最大软肋

新浪汽车讯 近日，奇瑞汽车在北京正式公布了代号为“精耕2010”的年度战略规划，受到业界广泛关注。根据这一规划，今年内，奇瑞汽车将围绕“精耕品牌、精耕技术、精耕责任、精耕国际”四大主题推出一系列战略举措，夯实“布局2009”的各项成果。同时，奇瑞还公布了全年销售目标，确保70万辆、力争达到90万辆，全年四大品牌将有17款全新或改款车型上市。据了解，奇瑞汽车自2007年8月第一百万辆车下线后，即进入了以打造自主国际名牌为目标的第二发展阶段，并制定了“蓄势2008”—“布局2009”—“精耕2010”—“成长2011”—“发展2012”—“突破2013”的中期发展战略。

个人看法：奇瑞战略整体推进的节奏感越来越强，但欲做大，资本市场是个绕不过去的敏感问题，可惜并不在其“2010年”的精耕范围之内。纯粹依靠地方政府扶持，不仅难以形成健康的资本循环体系，更难以形成有效的企业内部管理体系。作为国有企业，奇瑞应当公开账本，接受全社会的监督。

 

点评九：广汽对长丰有拔苗助长之嫌

《广州日报》汪云青   广汽长丰汽车总经理付守杰：“广汽长丰要实现3个转变：企业层面，从单一的suv厂家向全系列乘用车企业转型；产品层面，从专业的SUV产品向面向普通家庭用车转型；思想观念上要从B2B向B2C转型。”目前，长丰在国内SUV市场的市场占有率降到只有4%，2008年在国内SUV市场的排名降至第八，2009年进一步下降到11位。原因很简单，近几年家用SUV市场增长迅速，没有及时跟上家用SUV的潮流，可以说是长丰最大的失误。

个人看法：广汽给长丰制定的战略看似挺漂亮，但一家连自身传统饭碗suv都端不稳的车企，何来底气进军全系列乘用车市场？长丰的未来不在广汽，而在三菱，依托三菱的技术转让，先做好SUV车市，但目前三菱意识愈发倾向独立进口。看来日后也只能在菲亚特身上打主意。

 

点评十：2010年的车市可能比较温和

《经济观察报》原北京亚运村车市总经理、中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖则持相反的观点，他表示，车企销量数据好只是表象，因为多数是在还去年第四季度欠下的订单，“从北京、杭州、长春等传统的汽车大市场的表现来看，1月份销量已经有了明显的环比下滑，下滑幅度均达10%以上。”

个人看法：今年1月的销量数据，好于去年同期，坏于上回，即去年12月。或许也预示着今年的整体态势，会好于去年初，坏于去年底，大体态势应当比较温和。

 

 

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