2月5日举行的中国钢铁工业协会2010年理事会议上，工业和信息化部副部长苗圩透露，工信部制定的钢铁行业兼并重组指导意见将下发。苗圩指出，工信部将加快钢铁行业重组，对于一些没有经过中央政府审批的项目，也将给出出路。另外，钢铁产业要“鼓励发展3至5家大钢企”。 
 
　　理事会议还公布了一组数据：2009年中国钢铁行业前五强占全国钢产量的比重只有29.1%。排名前五的钢铁巨头合计产钢1.65亿吨，仅占同期全国钢产量的29%。钢铁业前五强的集中度仅提高0.5个百分点，前十强的集中度也只提高0.9个百分点，离国务院《钢铁产业调整和振兴规划》提出的“到2011年达到45%”的目标仍然相去甚远。 

　　2009年我国全年粗钢产量达到5.68亿吨，比《钢铁产业调整和振兴规划》预计的超出了1亿吨。但真正经过各级政府审批的合法钢铁企业的产量只有3亿吨左右，另有约3亿吨未经批准。为提高产业集中度，未获得准生证的3亿吨钢铁产能，可以兼并进入已有大型钢铁企业。“这些企业不能作为兼并的主体，但是可以作为被兼并的对象。”苗圩说 

　　苗圩透露，将来要在全国范围内鼓励发展三到五家产量在5000万吨以上的具有国际竞争力的大企业集团。 

　　据悉，工信部制定的《淘汰落后产能管理办法》已经国务院常务会议讨论通过，不久将会下发。工信部将通过多种手段，如提高生产经营的准入门槛，加强环保节能要求等多种措施来加快淘汰落后产能的步伐。 

　　2009年中国经济增长8%—9%，2010年经济增速或可提高到9%—10%。此轮经济刺激方案中，主要部分是加强基础设施建设。这些重点工程建设，一般具有3年施工期。第一年“三通一平”，打基础；第二年进入主体施工，才是消耗钢材的高峰期。特别需要引起注意的是，2009年全国商品房开工不足，供应紧张。为此有关部门出重拳打击建房土地囤积闲置行为，预计将推动住房开工面积的增加，有利于提高新一年内建筑钢材消费需求。与此同时，其他一些耗钢产品，如汽车、工程机械、农业机械、运输设备、家用电器等，也都会保持较高的增长水平。其中汽车产量将达到或超过1500万辆，比2009年增长10%以上。一方面是国内钢材需求进入高峰期；另一方面却是钢铁产量增加有限。按照最近4个月(8、9、10、11月)的粗钢产量情况分析，目前中国粗钢产能利用率已经逼近了90%，即使考虑到2010年有6000万吨的新增产能先后投产，由于设备检修、原料供应“瓶颈”、环境保护、淘汰落后等多方面因素的制约，全年粗钢实际产量至多也就是6.5亿吨左右，市场供求关系大体平衡。在这种情况下，中国实际上已经没有很多钢铁资源用于出口。

　　模具网CEO、中国国际经济发展研究中心行业特邀研究员罗百辉表示， 2010年是中国转变经济发展方式、调整经济结构的关键一年，中国的传统产业如何在调结构中实现产业振兴，获得新的增长空间，取决于创新能力的发挥，这既是机遇也是挑战。 

　　去年中国的钢铁产量占全球产量的一半。全球钢铁业的重心开始向中国转移。 

　　机遇与挑战并存。飞速发展的中国钢铁产业正面临严峻的挑战：新型材料对钢铁的替代，以及节能减排对钢铁产业的紧约束。因此，钢铁生产的技术创新成为钢铁产业获得发展空间的唯一手段。 

　　 汽车板作为宝钢的头号战略产品，市场占有率超过50%，由于近年来国内同行的激烈竞争。宝钢加大创新研发力度，瞄准高强、超高强汽车板等技术难度大、赢利能力强的高端精品，用技术创新占领市场。 为了减少漏检发生率，宝钢旗下的宝日汽车板公司最近开始将一项新的技术“带钢表面缺陷检测仪”运用到生产一线。 

　　在当前严峻的市场形势下，越来越多企业参与到科技创新中来，依靠技术创新拓展钢铁材料新的应用领域，获得新的市场空间。铝、镁、塑料(11765,-540.00,-4.39%)、复合材料等众多材料，在汽车、包装、机械等重大的产业领域，与钢铁展开竞争。 

　　罗百辉指出，创新是唯一的选择，要么创造一种新的价值，使你与竞争对手有所不同；要么，就卷入所有人都在模仿的价格之战；商业是动态的，必须靠创新往高处走。就制造业来说，中国自然有其天然的优势，但别的国家也有，并且这种优势正在超过中国；中国的制造业要融入创新的元素，要由“中国制造”转向“中国创造”，这样才能推动一个企业、一个行业乃至一个国家持久的增长。