Q5刚刚开进小区，不知什么时候被两个滑滑板的小孩盯上了，一边跟在车后追赶一边喊：“Q5，看Q5！”奥迪Q5的名声已是家喻户晓。
德国的流行趋势
德国人太爱玩汽车了，他们对汽车性能的需求已经达到了苛刻的程度，一辆车要承载全时四驱、良好的越野性能、跑车的动感，甚至还要类似MPV的空间感，这些相互矛盾的性能需求迫使设计师绞尽脑汁。有人说德国人是“方脑袋”——遇事不会转弯、认死理；但在汽车设计方面，德国人绝对是“圆脑袋”，他们会通过一个个巧妙的设计来达到用户对车的需求——Q5就是一例。
Q5的车顶被设计成Coupe轿跑车的线条，看上去流线感非常好，动感十足；而车窗下面则突出SUV坚实感的曲线，车身下部粗狂、酣畅的线条给人以男人的阳刚之美，展现了高档中型SUV设计的新思维。奥迪Q5独有的整体式尾门造型不仅在视觉上给人以美观的感受，硕大的开口面积更加便于装卸大件物品，这又是设计师在满足消费者在实用性方面的匠心设计。
尽管Q5是一款线条非常讲究、富有豪华感的SUV，但其风阻系数竟然达到了0.33，一些轿车的风阻系数也就在这个水平，况且Q5的迎风面大大超过轿车。奥迪Q5的风阻系数为未来SUV的设计设立了新的标杆和门槛，风阻系数当然不只是说Q5的风阻小，更重要的是，低风阻系数有利于降低油耗，减少排放，最终的结果是消费者的使用费用下降。
赛车的变速器
踩下油门，如果您想找到换挡的感觉，在Q5上有些困难，因为Q5用的是双离合器变速器，更鲜为人知的是，Q5采用的是一款7速S tronic双离合变速器，这款变速器曾于1985年应用在奥迪Sport quattro S1 RC赛车上，并为其赢取多项冠军立下了汗马功劳。
双离合器变速器的结构并不比传统的AT变速器更复杂，您可以将其看做是由两组手动变速器、两个离合器与智能换挡电子程序融为一体的机械艺术品。但您需要了解的是，与传统的自动变速器相比，由于得益于精妙的结构设计，7速S tronic双离合变速箱百公里油耗比常规变速箱低0.5升；正是由于结构比传统的自动变速器更简便，因此维修更简便。如果有人质疑7速S tronic双离合变速箱的换挡效率，下面的数字可以做出有力的回应：高水平专业赛车手完成一次换挡过程至少需要半秒，而7速S tronic双离合变速箱仅需要百分之几秒。当然，对于经常在拥堵的城市开车的人来说，绝对是再好不过的事情了，因为换挡太轻松了。
奥迪工程师在7速S tronic双离合变速箱的设计过程中充分考虑可靠性因素，而这套变速箱近似于手动变速箱的机械结构确保了其出色的稳定性。目前，7速S tronic双离合变速箱还应用于多款奥迪最新纵置发动机车型，包括全新奥迪A4、奥迪A5。
7速S tronic双离合变速箱和quattro全时四轮驱动系统则将动力高效地传递至每个车轮。由TFSI高效发动机、7速S tronic双离合变速箱和quattro全时四轮驱动系统组成的“黄金动力系统”成为其它竞争对手难以企及的完美组合。
出色的地盘系统
当你开着Q5在城市道路上走，你不仅有高人一头的良好视野，同时你感觉对任何路面应对自如，即便是在冰雪的路面上，你不可能被什么路况所难道。当你开着Q5上山的时候，你感觉Q5似乎有永远使不完的劲；在颠簸的路段，整车表现出非常好的平稳性，很多操控中细腻的感觉是在其他SUV中感受不到的。
根据奥迪公司介绍，Q5使用了奥迪最新一代中型车创新底盘结构，前轴差速器与离合器交换了位置，从而将前轴前移了154毫米。这种创新方案使得Q5具有更为均衡的前后负载比例，提高了车辆在极限状态下的操控性能。同时，奥迪Q5的转向机位置较上一代车型更低，更接近车轮的转向机使转向力传导更加直接，增加了车辆的转向精度，路面信息反馈更加直接。
奥迪Q5采用全新轻质五连杆式前独立悬架和梯形连杆式后独立悬架。广泛应用锻造铝质材料的前后悬架为奥迪Q5精湛的操控表现贡献明显。铝质材料的应用明显减轻簧下重量，使Q5的操控变得更加直接灵活。奥迪Q5优化了铝质前副车架与发动机的连接结构，不同部件之间的力量传递更加直接而滚动噪音明显降低。后悬架设计使用了源于更高级别车型的梯形连杆控制束角原理。这种设计不但节省空间，而且很好地结合了运动操控和舒适驾乘。此外，全新设计的后轴结构能够有效抑制“刹车点头”现象，明显提高行车舒适性。
quattro全时四轮驱动系统的独到之处是采用纯机械式带自锁功能的中央差速器。纯机械式的结构可以更加可靠、直接、灵敏的将动力有效传递至每个车轮。利用其独特的蜗轮-蜗杆不可逆传动原理可实现高低不同的自锁值，帮助奥迪Q5轻松应对各种越野路况。quattro全时四轮驱动系统正常情况下可按照40:60的扭矩分配比例将动力不对称的分配给前后车轮，更加偏向后轮的扭矩分配使Q5在日常驾驶时充满驾驶乐趣。此外，位于前后轴的电子差速锁可以通过对失去抓地力车轮的制动避免动力的流失。即使当三个车轮同时失去抓地力时，quattro全时四轮驱动系统也能帮助Q5轻松摆脱险境。
基本评价
奥迪Q5是一款非常出色的SUV，起爬坡能力超过了其当前最核心的竞争对手。现在大多数所谓的SUV，基本上不具备越野能力，而Q5比他们强了很多。而且城市形式也有非常好的表现，在北京拥堵路段的城市油耗为百公里12升，其动力却达到了2.8升发动机的水平。
我很想找到Q5的缺点，但这车似乎太完美了，其很多先进的技术足够一些厂家追几年的，超越就更甭想了。
德国的流行趋势
德国人太爱玩汽车了，他们对汽车性能的需求已经达到了苛刻的程度，一辆车要承载全时四驱、良好的越野性能、跑车的动感，甚至还要类似MPV的空间感，这些相互矛盾的性能需求迫使设计师绞尽脑汁。有人说德国人是“方脑袋”——遇事不会转弯、认死理；但在汽车设计方面，德国人绝对是“圆脑袋”，他们会通过一个个巧妙的设计来达到用户对车的需求——Q5就是一例。
Q5的车顶被设计成Coupe轿跑车的线条，看上去流线感非常好，动感十足；而车窗下面则突出SUV坚实感的曲线，车身下部粗狂、酣畅的线条给人以男人的阳刚之美，展现了高档中型SUV设计的新思维。奥迪Q5独有的整体式尾门造型不仅在视觉上给人以美观的感受，硕大的开口面积更加便于装卸大件物品，这又是设计师在满足消费者在实用性方面的匠心设计。
尽管Q5是一款线条非常讲究、富有豪华感的SUV，但其风阻系数竟然达到了0.33，一些轿车的风阻系数也就在这个水平，况且Q5的迎风面大大超过轿车。奥迪Q5的风阻系数为未来SUV的设计设立了新的标杆和门槛，风阻系数当然不只是说Q5的风阻小，更重要的是，低风阻系数有利于降低油耗，减少排放，最终的结果是消费者的使用费用下降。
赛车的变速器
踩下油门，如果您想找到换挡的感觉，在Q5上有些困难，因为Q5用的是双离合器变速器，更鲜为人知的是，Q5采用的是一款7速S tronic双离合变速器，这款变速器曾于1985年应用在奥迪Sport quattro S1 RC赛车上，并为其赢取多项冠军立下了汗马功劳。
双离合器变速器的结构并不比传统的AT变速器更复杂，您可以将其看做是由两组手动变速器、两个离合器与智能换挡电子程序融为一体的机械艺术品。但您需要了解的是，与传统的自动变速器相比，由于得益于精妙的结构设计，7速S tronic双离合变速箱百公里油耗比常规变速箱低0.5升；正是由于结构比传统的自动变速器更简便，因此维修更简便。如果有人质疑7速S tronic双离合变速箱的换挡效率，下面的数字可以做出有力的回应：高水平专业赛车手完成一次换挡过程至少需要半秒，而7速S tronic双离合变速箱仅需要百分之几秒。当然，对于经常在拥堵的城市开车的人来说，绝对是再好不过的事情了，因为换挡太轻松了。
奥迪工程师在7速S tronic双离合变速箱的设计过程中充分考虑可靠性因素，而这套变速箱近似于手动变速箱的机械结构确保了其出色的稳定性。目前，7速S tronic双离合变速箱还应用于多款奥迪最新纵置发动机车型，包括全新奥迪A4、奥迪A5。
7速S tronic双离合变速箱和quattro全时四轮驱动系统则将动力高效地传递至每个车轮。由TFSI高效发动机、7速S tronic双离合变速箱和quattro全时四轮驱动系统组成的“黄金动力系统”成为其它竞争对手难以企及的完美组合。
出色的地盘系统
当你开着Q5在城市道路上走，你不仅有高人一头的良好视野，同时你感觉对任何路面应对自如，即便是在冰雪的路面上，你不可能被什么路况所难道。当你开着Q5上山的时候，你感觉Q5似乎有永远使不完的劲；在颠簸的路段，整车表现出非常好的平稳性，很多操控中细腻的感觉是在其他SUV中感受不到的。
根据奥迪公司介绍，Q5使用了奥迪最新一代中型车创新底盘结构，前轴差速器与离合器交换了位置，从而将前轴前移了154毫米。这种创新方案使得Q5具有更为均衡的前后负载比例，提高了车辆在极限状态下的操控性能。同时，奥迪Q5的转向机位置较上一代车型更低，更接近车轮的转向机使转向力传导更加直接，增加了车辆的转向精度，路面信息反馈更加直接。
奥迪Q5采用全新轻质五连杆式前独立悬架和梯形连杆式后独立悬架。广泛应用锻造铝质材料的前后悬架为奥迪Q5精湛的操控表现贡献明显。铝质材料的应用明显减轻簧下重量，使Q5的操控变得更加直接灵活。奥迪Q5优化了铝质前副车架与发动机的连接结构，不同部件之间的力量传递更加直接而滚动噪音明显降低。后悬架设计使用了源于更高级别车型的梯形连杆控制束角原理。这种设计不但节省空间，而且很好地结合了运动操控和舒适驾乘。此外，全新设计的后轴结构能够有效抑制“刹车点头”现象，明显提高行车舒适性。
quattro全时四轮驱动系统的独到之处是采用纯机械式带自锁功能的中央差速器。纯机械式的结构可以更加可靠、直接、灵敏的将动力有效传递至每个车轮。利用其独特的蜗轮-蜗杆不可逆传动原理可实现高低不同的自锁值，帮助奥迪Q5轻松应对各种越野路况。quattro全时四轮驱动系统正常情况下可按照40:60的扭矩分配比例将动力不对称的分配给前后车轮，更加偏向后轮的扭矩分配使Q5在日常驾驶时充满驾驶乐趣。此外，位于前后轴的电子差速锁可以通过对失去抓地力车轮的制动避免动力的流失。即使当三个车轮同时失去抓地力时，quattro全时四轮驱动系统也能帮助Q5轻松摆脱险境。
基本评价
奥迪Q5是一款非常出色的SUV，起爬坡能力超过了其当前最核心的竞争对手。现在大多数所谓的SUV，基本上不具备越野能力，而Q5比他们强了很多。而且城市形式也有非常好的表现，在北京拥堵路段的城市油耗为百公里12升，其动力却达到了2.8升发动机的水平。
我很想找到Q5的缺点，但这车似乎太完美了，其很多先进的技术足够一些厂家追几年的，超越就更甭想了。
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