经销商普遍反应库存加大 车市价格走低

 

    春节过后，从终端销售市场目前的反馈来看，车市的库存车慢慢多了起来。一位一汽奔腾4S店的负责人表示，虽然现在排量为1.6L的B50还需预订，但相比之前2-3个月的预订期，眼下已可以保证消费者订车后在1个月内就能提到现车。而一汽奔腾旗下的另一款车型B70，则现车充足，随买随提。

　　一汽马自达店的销售经理也表示，店里现车比去年多了不少，但人气却出现了大幅度的下滑，预计3月下旬，4月初会有回升。“如果不是极为个别的颜色，1-2周的时间消费者肯定能提到现车。”该经理明确表示，眼下车辆供应绝对不是问题。

  　在一家上海大众斯柯达4S店，2009年一直空荡荡的停车场，出现了极为少见的车满为患的场景。店里的负责人称，虽然有些车型是预订车辆，车主还没来得及提车，但他同时承认，相比2009年，店里的库存车已经开始多起来。

    与此同时，自春节过后，不少经销商的车辆成交价格已经出现松动。尽管这些降价还是限车型、限排量的小范围有针对性的，但与去年的加价提车相比，轻微的价格优惠也已经刺激了部分消费者的购买欲望。以长安福特为例，一家4S店的销售人员称，他们在春节前后只是加大了一点促销力度，订单量马上就跟上来了。

　　随着库存车辆的增多，不少经销商已经开始考虑如何在车价的优惠上吸引消费者。据一家长安铃木4S店反馈，虽然1.6L的天语SX4的优惠幅度和以往相比没有太大的变化，还在6000元左右，但1.8L天语SX4的优惠幅度却已达到了1.4万元，这比上个月增加了不少。店里的销售人员表示，现在消费者买车、提车已经不再像去年那么紧张，优惠幅度自然也就会跟着增加。

　　中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖分析认为，与前几年相比，现在国内轿车产品十分丰富，在某一细分价格区间就会有若干款产品供消费者选择，而库存的增加，势必引起各品牌各家经销商间的降价连锁反应，即便不会出现如往年那样的价格战，但也足够经销商们支撑到5月，维持有车就不愁卖的现状。

 

    “汽车行业景气指数”最先提示库存出现过剩苗头

　　早在今年2月份，由国家统计局中国经济景气监测中心联合新华信共同发布的2009年第四季度“中国汽车行业景气指数”就提示了库存过剩的苗头。报告显示，2009年第四季度中国汽车行业景气综合指数为102，比第三季度的99.6上升2.4点，汽车行业景气度继续上升。受年底购置税优惠政策到期和季节性波动影响，尽管第四季度汽车行业出现了新一轮产销两旺高潮局面，产品销售收入、利润总额大幅增加，亏损企业的覆盖面和亏损额明显减小，但产量和库存开始出现过剩苗头。

　　2009年第四季度汽车行业预警指数为116.7，与上季度相比上升了26.7点，预警指数接近历史高点，已经连续3个季度处于强势回升态势。这表明，汽车行业景气状况出现偏热的迹象，但由于先行指标出现了小幅回落，预计未来预警指数进入偏热区域的可能性较小。

 

　　未雨绸缪 流通协会拟建立库存预警机制

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，销量与库存的数量达到1：1是比较合适的比例，按日平均销量计算，2010年3月可生产广义乘用车130万辆，但由于市场只是缓慢升温，所以可能会出现产量低于最大产能、销量低于产量的情况。

　　中国汽车流通协会副会长兼秘书长进军表示，2009年车市增长非常火爆，2010年大家公认是回归理性增长的一年。但是也能看到，不少汽车企业制定的产销目标依然很高。虽然目前压库、价格战的问题尚不明显，但到今年下半年，尤其是第四季度，这些现象将很难避免。

　　他表示，中国汽车流通协会正考虑建立一个“汽车经销商库存预警机制”，借鉴国外成熟市场的经验，建立一个模型，设立不同等级的库存警戒线。“库存预警机制倒不完全是为了经销商利益，也想为关注车市的车企与政府管理部门提供一个参照指标与判断依据。”沈进军介绍，这个库存预警机制已经列入了中国汽车流通协会今年的工作计划。