新增订单失血 中国车市机头下沉
——西部、西南部市场将成为火药桶
（摘言）就在一汽大众捷达发布现场十公里处，一座一汽丰田亚洲旗舰店已落户
成都，其气势恢宏，令所有宾客和见多识广的业内记者为之惊叹——若在这家一
汽丰田店中购车休息，可以乘自动扶梯上楼，到二楼车主健身室眺望窗外4S店专
属的小公园。这个投资上亿的4S店仅是成都比比皆是投资近亿的4S店之一。而现
在，这家下设地下车库的4S店的地下车库里，却停满了新皇冠和卡罗拉等“胀库
”车型——这或许是今天中国汽车销售现状的一个缩影。
业界高调狂欢 市场悄然趋冷——
去年哪里增长的高今年哪里就跌得重
上周末，天府之国成都风和日丽。记者在这里参加一汽大众新捷达上市发布
会期间却有一种异样的感觉——上半身被热气蒸得头晕目眩，但一股寒气却隐隐
渗入脚底。
在中国汽车工业协会2月全国汽车完成销售121.15万辆，比上年同期增长46%
的数据支持下，汽车界依然一片狂欢。19日晚，国家信息中心信息资源部主任徐
长明在新捷达上市发布会上宣称：“今天我们非常骄傲地说，中国汽车的产量和
销量都是全球第一位的，而且我们跟第二位的差距也会迅速地拉开。2009年可能
是中国汽车市场成为全球第一大市场的一个历史性的转折点。美国可能再也没有
机会赶超中国了，在销售量来讲，今年我们估计要超过1600万辆，如果经济形势
好有可能达到1700万辆，达到美国历史上最高的水平。美国恢复到历史最高水平
还需要三、四年的时间，这三、四年之后我们可能奔2000万辆以上了！”话音刚
落，在场汽车产业人士、媒体记者和经销商爆发出热烈掌声。
记者在台下算了一下，对于2009年全年汽车销售1364万辆而言，1600万辆和
1700万辆意味着今年再增长17%-27%，作为国家汽车产业专家，徐的观点无疑代表
政府方面对于汽车业的信心和预期。而无一例外，中国汽车行业的上上下下也在
以这个预期的速度制定各自产能扩张和渠道铺建规划，以免错失汽车行业高增长
的历史机遇。
就在一汽大众捷达发布仪式现场十公里处，一座一汽丰田亚洲旗舰店已落户
成都，其气势恢宏，令所有宾客和见多识广的业内记者为之惊叹——若在这家一
汽丰田店中购车休息，可以乘自动扶梯上楼，到二楼车主健身室眺望窗外4S店专
属的小公园。这个投资上亿的4S店仅是成都比比皆是投资近亿的4S店之一。而现
在，这家下设地下车库的4S店的地下车库里，却停满了新皇冠和卡罗拉等“胀库
”车型。
我们认为，1-2月我国轿车销量数字在很大程度上是虚的。据记者所知，一家
华南汽车主力厂家的销售部长在去年年底销售量疯长的时候多次询问经销商：“你
们是要今年的好看，还是要明年的好看？”很多厂家都在完成去年计划后把去年底
成交的数字悄然挪到了今年年初提车，同时，1-2月我国轿车销量还含有大量去年的
因产能不足延至今年交货的积存订单。所以，真正可以用来研判今年汽车市场趋势
的是新增订单。而恰恰是在1-2月我国轿车销量统计不含在里面的新增订单开始急
剧掉头向下，这甚至会使资深汽车专家都或许会产生判断的滞后和误读。
短期内记者无法做全国的全面观察，但在成都新捷达上市发布会期间各地汽车
记者朋友相聚聊天的时候，可以得到部分重点城市店面第一线的真实情况——进
入三月以来，从南到北，众多汽车品牌的库存快速递增，被各大厂家寄以厚望的
西部车市掉头向下更各厂家始料未及。尽管3月的销售数据还没有出来，但全国各
地市场已纷显疲态。以成都市场为例，据当地记者反映，各大4S店平时客流稀少
，春节以后客户来店数量巨减40~60%，只有到了周末才有零星的客户去看车，大
家寄望3月初回升到正常销量的状态也没有出现。“我们快顶不住了，库存与日俱
增，但新增订单却比预计的少了一半以上。”一位经销某合资品牌和自主品牌的
成都经销商这样告诉他。
另一位西南地区的记者说：最近一周，最少已从5家经销商口中听到“爆库”
一词，源源不断运来的新车已快无处可停，这些车型中包括经济型车、中级车，
也有中高级轿车。三湘都市报记者何尚武表示：在长沙，虽然还有不少车型在春
节前的订单都没有消化，但大部分品牌新增订单也是同比锐减。
在深圳，一家以日系汽车为主的经销商集团老总告诉记者，新增订单量与去
年同比订单下滑50%，来电询问量也锐减一半。深圳特区报记者叶恩科表示：“真
奇怪，丰田等日系车下滑，大众和上海通用等欧系车也没有召回门影响呀，但是
他们也在下滑。”一位北京现代深圳经销商工作人员很无奈的告诉叶：上海通用、
大众等非日系品牌汽车在日系车出现召回事件等情况下，纷纷推出多项优惠政策来
借机进行促销，这些品牌的车型在车市向下走的环境中肯定都会保持平稳的销量和
品牌影响力，而北京现代在深圳没有新车推广也没有优惠计划，更没有任何大的市
场营销行动，销量下降和品牌影响力减弱也只能说太正常不过了，深圳经销商也
只能看到机会也无可奈何。
南京金陵晚报的记者走访了南京多家汽车经销商后发现，大部
售经理表示，春节前的订单已经消化得差不多了，江苏天泓雪莱4S店市场部经理
表示：“一月二月并非今年销售的真正开端，光看这个车展订车状况也很难把脉
今年车市走向。要到3月中下旬才有值得关注的苗头。”
海通证券3月所做车市调查透露：“3月，我们日前对华南和西南地区的部分经
销商进行了调研，结果如下：两地经销商都反映从1月份开始新增订单开始出现减
少，3月份这种现象还在延续，从目前的新增订单看小排量轿车受优惠政策调整的
影响，订单环比下滑最为明显。其中西南地区经销商比华南地区经销商显得悲观
，他们反映2月份店内的新增订单同比已经出现了下滑。两地经销商都认为目前的
市场情况比预期的要差，但与此对应的是大部分车厂特别是自主品牌车厂都大幅
调高了2010年的产销目标。”
2009消费透支 2010预期高企——
价格大战迫在眉睫 成都是个火药桶
虽然春节以后各个厂家汽车销售老总报表上的每日新增订单量都在悄然萎缩
，但也有业内人士认为：既然节前已经提早释放了消费热潮，所以二三月份车市
比较平淡是车市历来的规律。但是一位在业8年，每周跑4S店，对西部、西南部市
场观察多年的记者对此持异议。他认为这样的原因是2009年的井喷使西部、西南
部市场消费者购买力严重透支造成：“今年新增订单锐减最多的板块是经济型小
车，比如在成都，反而是自主品牌入门车型掉的最凶，比如F0、QQ这样的微车车
型销量下降幅度达到50%左右，比中级车和中高级车来得更多，同时，各地车市
1.6以下排量及去年受惠于经济振兴政策上升最多的板块今年明显比高级和中高级
车型下降的更多，去年哪里增长的高今年那里就跌得重”。
一些理性的成都经销商们纷纷表示，在地区区隔上，去年增长最多的西部、西
南部市场今年下滑最多说明，很多首次入门级购车者捏得水淋淋的储蓄款在去年一
把花出去了，成都很多草根市民今年已经无力购车。“成都市场是西部地区指针性
市场，成都销售量成为各个厂家今年增量中的一个定量基准，在沿海地区经济复苏
的背景下，发达地区才是今年各大厂家保量的重点地方。如果厂家不即时调整战略，
作为经销商最好的应对措施便是少进货，以保命为主。”
一位汽车厂家西区总经理张先生上周五在成都私下告诉记者，众多品牌经销商
手中的库存让他担忧，而目前非常低的新增订单数和店头人气更是不容乐观，但西
部战略已定，西部地区本是中国经济相对落后的地方，经济总量有限，但是去年金
融危机中，西部地区车市在全国表现特别抢眼，无论经济型车还是豪华车，其增长
率都远高于其他地区。这让众多厂家今年对西部市场寄予厚望，无论是货源准备、
销量增长率规划还是市场费用预算都普遍高于其他地区。他非常清楚竞争品牌今年
都是在西部地区下了赌注的，大家手中不但有市场费用，还有政策，如果市场继续
恶化，所有的厂家将瞬时开打，重拳出击。弹药已备好，不堪重负的成都已成为中
国车市今年的火药桶。
3月22日（今天），成都奇瑞汽车奇瑞品牌经销商宣布将从周一开始促销，优
惠数千元不等。四川广本经销商早在上周就开始了购车补贴购置税的促销。广丰
成都三家店上周六也透露将从今天展开对09款凯美瑞的清库行动，优惠达5000元
-10000元，新款凯美瑞2.4L也有按揭零利率的促销。在此之前，一汽丰田宣布了
全系车型优惠促销方案，与往年相比，价格战火今年来得更早了。
丰田自上而下地扩大价格优惠，也给竞争对手在价格上造成了压力。上海通
用、一汽大众等经销商忧心，“丰田扩大价格优惠，搅局市场价格体系，到时恐
怕我们也要被迫降价促销。”为新款POLO上市做准备，目前，停产两个月的PO LO
，车源紧张，价格变动不大。迫于卡罗拉的价格放水，朗逸的优惠已扩大至3000
元。
海通证券分析师赵晨曦认为，从经销商反映的销售状况看，若4月份车市销售
状况不及预期，且厂商没有调整生产计划的话，那么4月下旬部分车型价格将会出
现调整，且这种调整很可能从中、小排量车型开始。另一位证券公司汽车行业分
析员上个月对2010汽车行业板块表达了“持慎重态度”，他建议适度减仓的分析
论断与徐长明主任高度乐观相左，也与厂商和经销商春节前的狂热形成了巨大的
反差，值得关注。
令记者忧虑的是，开年不久，冲高回落的车市疲态尽显，但汽车厂商却没有
丝毫刹车的迹象。去年的市场太火了，今年各个厂家的期望值太高了，加厂扩店
，中国车市巨大的地底压力已经无法以往年自然回暖的轨迹运行了。
某家华南日系汽车老总曾戏言：21世纪什么最宝贵？产能！现在谁有产能谁
就是老大。在去年，记者南下北上，看到的各大工厂都在大跃进似地扩张提升产
能。面对突如其来的销量井喷，各种各样加班加点故事让人广为传颂，特别以东
风日产高层带领行政部女女员工穿着短裙，到车间为那些连续加班的第一线员工
“劳军”打气、喝彩加油最为经典。
今年以来，记者发现临时性加班已转变为大规模扩厂，我们在各大厂家去年
底的发布会上得知，大家都纷纷作出了今年产销上涨20%~100%的目标，并且无一
例外地表示，今年他们将在全国扩建网络。奇瑞汽车悄然开建 芜湖北区第三工厂
、大连工厂、开封工厂和鄂尔多斯新厂。在一个国家同时开建四个工厂，这在世
界汽车发展史上也非常罕见。而比亚迪汽车的在拥有A1网、A2网和A3网之后，A4
网也进入招商扩建阶段。
同样，在去年高增长的市场中，中国汽车经销商们一直在金钱如雨点般落下
的狂喜中度过，各品牌经销商也纷纷全力扩容或增开新店。乘着卖车赚钱的热潮
，各大汽车品牌的代理权争夺战也进入白热化。在成都，一个品牌4S店的申报者
往往以10家为单位计算。在广汽丰田新一轮4S店扩招中，华南新店甚至因为申报
太多，争夺剧烈，难以平衡而迟迟不能公布。从上游到下游，一场车市大跃进正
在上演。3月市场订单下降已成必然，厂家的排产计划如果不减，中国车市的价格
大战将比预计更早地到来。
或许，2010年，1600万或1700万辆的产销目标是中国社会和经济发展预期的
不可存受之重。我们已经听到冰层下面传来细微破裂的声音。也许，只有象广本
、东本这类将今年销售预期慎重的限定在增长10%-15%左右的厂商能成为最终的赢
家。好消息是，正如在中国轿车市场刚刚启动的三四级市场由于经销网络的不断
升级和深铺，也许会部分弥补西部市场出现的冲高回。正如湖南记者何尚武分析
：长沙会回落，但是怀化、娄底这样的市场又会渐渐起来。但是毕竟，中国车市
经不起折腾，以成都为代表的西部地区——所有汽车厂家今年看好和重点突破的
高增长地区现在的冲高回落应对所有的厂家敲响警钟。
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（本文与成都商报记者张国鸿联合采写，供搜狐汽车独家刊发）