据说正在建设中的京沪高铁筹备于今年上市的运作，财政部、发改委、国资委正在联合审议相关上市方案。

      京沪高铁总投资2200亿元人民币，已完成投资接近60%，此番上市，计划募集资金300-500亿元，建设预期今年年底完工，2012年正式投入运营，根据其他国家高铁运营的规律，运营前三年基本亏本，所以，从2010年上市到2015年，京沪高铁的账面才可能出现盈利，显然，这条被赋予将是“全球盈利能力最强”的高铁公司正在以加速度迈进资本市场，目标是融资。

      京沪高铁此番拟筹集的300-500亿对于国家铁路建设总投资而言，并非大数目，2012年全国高铁建设累积的融资风险将会集中释放，政府高层选择了这条最有代表性、最有竞争力的铁路，作为铁路行业资本市场融资的开路先锋，最大的股东是国资，最大的风险背负者还是国资，不惜突破上市资格限制将京沪高铁推上资本市场，有国家发展高铁的意志，也有国家力量的承诺。

     交通行业项目的投资额度一般都比较大，我接触过的有交通投资方向的基金往往希望越大越好，我本人对10亿以上项目有一定心理压力，京沪高铁2200亿的总投资更是庞然大物，放在资本市场可以开创上百个腾讯、盛大、百度、阿里巴巴、新浪、网易，既然已经是这样的庞然大物，就大论大好像又并非特别大，2200亿折合美金300亿，巴菲特去年购买美国第二大铁路公司Burlington Northern用了270亿美元，加上债务承担100亿美元，总投资约计400亿美元，也就是说，这个世界有人有能力去投资这样的项目，我们的高铁有融资需求，象京沪高铁这样的项目前景有非常好，在资本市场运作方面确需加强。

     铁路运输企业的股份制改造推动起于2006年，大秦铁路和广深铁路分别在A股市场募集资金150亿、103亿，广深铁路在资本市场走得比较远，登陆了香港H股和纽约证券交易所，加上此次的京沪高铁大约300-500亿的额度，总体募资不足千亿，今明两年铁路系统基本建设资金约计1.3万亿，2012年铁道部的财务费用将超过1000亿，2020年铁路系统的债务会接近3万亿，加速铁路系统在国内外资本市场募集资金的运作已成重要命题。