吉利汽车以18亿美元收购瑞典沃尔沃轿车100%的股权，消息一出，引来各方关注，笔者从《每日经济新闻》收集了相关文章，从中看看这场备受关注的“异国恋”到底能给我们带来些什么？

　　邓聿文：为什么是吉利“娶”了沃尔沃总结出了这项交易的重要意义：它将彻底使吉利摆脱低端品牌形象，借助沃尔沃多年沉淀的技术体系与“最安全车”的品牌形象，完成吉利的全面战略转型。对于飞速增长的中国汽车行业来说，这项交易更加具有里程碑的意义。此前，只有国内汽车业的龙头老大——上汽收购韩国的双龙，但最后是以失败告终；闹得沸沸扬扬的腾中重工收购悍马，同样以失败告终。吉利以一个民企之力，收购欧洲的老牌汽车公司，有可能中国的第一家跨国汽车企业，甚至第一家跨国的制造公司，从此诞生。

　　以世俗的眼光看来，似乎这是一次不对称的收购。吉利不过是一家历史刚20年、造车才13年、以生产低端汽车为主的企业，而沃尔沃却有着80年的历史，净资产超过15亿美元，品牌价值接近百亿美元，拥有4000名高素质研发人才队伍，拥有低碳发展能力，可满足“欧6”和“欧7”排放法规的10款整车和3款发动机，接近60万辆生产能力。此前，国内一位出身汽车行业的退休高官就放言，中国还没有诞生出能收购沃尔沃的汽车企业。即使是美国福特公司，在吉利2008年伸出橄榄枝时，也当即拒绝了。

   （以下内容来自于《18亿美元的金融危机“意外收获”》每经记者：高巍；陈喆）

　　“吉利收购沃尔沃就像一场篮球比赛，尽管吉利暂时还不具备投篮的能力，但已经赢得了篮筐的控制权”，一位业内资深人士认为，吉利抓住了世界汽车工业变革中可遇而不可求的重大机遇。

　　2月28日，面对世界各地记者的“刁难”，出现在“吉沃大婚”签约现场的吉利控股集团董事长李书福始终面带微笑。遇到常规问题时侃侃而谈，遇到刁钻提问时巧妙化解。按照李书福的话来说，任何中国汽车企业“走出去”代表的都是中国汽车乃至中国制造的形象。

　　“吉利显然走了一次捷径，不仅改变了中国没有世界级豪华车品牌的历史，同样由于是完整收购，也大大缩短了中国汽车制造技术与世界先进水平的差距”，上述业内资深人士表示。

　　此外，吉利花费18亿美元的较低代价收购沃尔沃，是在全球金融危机导致世界汽车行业重新洗牌下的“意外”收获。多年的品牌经营让沃尔沃的品牌溢价等无形资产价值不可估量。

　　分析人士指出，吉利收购沃尔沃绝对称得上是影响汽车产业格局的标志性事件，不仅意味着汽车消费市场重心移向中国，也意味着产品、技术和品牌也将向中国转移。

    机会是给有准备的人的

　　客观而言，此次吉利成功竞购沃尔沃，有金融危机对福特所造成的重创以及其他竞争者较少的因素，但是，这并非说明吉利是出于运气。事实上，“机会是给有准备的人的”。吉利收购沃尔沃，并非一时兴起，早在七八年前，李书福就一直谋划着海外并购。在此期间，吉利还收购了英国等一些汽车品牌。

　　在中国的汽车市场上，从来都是跨国汽车巨头在讲着 ；； “并购或合资的故事”，如今故事轮到吉利来讲了，确实给人一种世移时易的感觉。但由此我们也可以发问，为什么讲故事的不是国内那些比吉利无论是实力还是技术都要强得多的车企呢？最近几年，特别是金融危机以来，中国的一些企业尤其是国字背景的垄断企业，纷纷加快了拓展海外市场的步伐，大手笔收购国外的同类公司。然而，遗憾的是，除少数成功外，多数都“铩羽而归”。虽然跨国并购失败的案例中外比比皆是，连跨国公司也不例外，虽然国企的官方背景很容易引起一些国家的警惕从而导致失败，但是，不能不提到的一个根本因素是，多数垄断国企并没有经过残酷的市场化锤炼，却用在国内行政垄断环境里造就而非开放市场竞争中培养出来的虚假竞争力去参与海外并购，因此，其失败的风险自然就要远大于成功的概率。

　　相比国企在股权结构、管理模式、经营理念、企业环境等方面存在的缺陷，以及其人才、管理、技术、产品、服务等基本要素储备的不足，从而对海外并购多少会产生不利影响，吉利无疑要优秀得多。这从吉利的发展史可见一斑——最初是做摩托车的吉利，在汽车领域的崛起本身就是一个奇迹。1997年正式进入汽车领域后，尽管很少得到来自政府的支持，更没有合资企业在金融和财税方面享受到的各种优惠政策，同时还得顶着同行的“奚落”、“嘲笑”甚至“打压”，但吉利没有在困难面前止步，相反，在10多年时间里，取得了快速而长足的进步。去年吉利的业绩表明，虽然产量还远落后于上汽等国有企业，但其创造的利润已经超过上汽，稳居国内汽车企业首位。吉利在汽车行业的竞争力说明，它比国企拥有更灵活多变的市场策略，以及符合市场竞争需要的公司治理结构；也比跨国汽车巨头更能对广大用户群的需求和利益做出判断。这就是吉利的竞争优势，也是其他民营车企的竞争优势。

    所面临的困难

　　随着吉利收购沃尔沃最终协议的签订，被称为“汽车疯子”的李书福的豪车梦想已经照进现实。从2002年的怦然心动，到渐次收购英国锰铜和澳大利亚DSI的“攻防演练”；从击败众多竞争对手成为首席竞购商再到一波三折赢得沃尔沃工会的信任；从赢得多家银行和政府部门的融资支持一直到最后尘埃落定，中国“穷小子”吉利最终娶回了瑞典“公主”沃尔沃。

    当然，对吉利来说，成功竞购沃尔沃只是第一步，关键还在于如何去消化它，毕竟沃尔沃的历史、文化、管理、环境和技术都与吉利有别。但是，我们相信，正如吉利这一名字所包含的意义而言，吉利并购后的发展也会是“吉利”的，这有吉利的成长史为证。另外，吉利的行为也告诉我们，国家不能用管理国企海外并购的方式去管理民企，应该在审批和融资上对民企的走出去提供大力支持，因为今后的海外并购可能主要依赖于有实力的民企。

　　（注：以下内容来自《竞购沃尔沃终收官 吉利挑战刚起步》每经记者：高巍 ；陈喆；实习记者：伍雨石）

　　一位汽车行业的资深专家感叹，中国企业收购沃尔沃或将是一次改变中国汽车格局的重大交易。然而，收购完成后，吉利面临的挑战或才刚刚开始。

    吉利的挑战刚起步

　　3月28日，吉利集团董事长李书福、福特汽车首席财务官布斯以及沃尔沃首席执行官奥德尔就吉利集团收购沃尔沃轿车公司签订最终协议。然而，斥资18亿美元收购来沃尔沃后，吉利能否将让其扭亏为盈？

　　“我们将认真考虑各个利益相关方的利益，调整这方面的布局，仍然保持沃尔沃独立运营，不会轻易改变福特和沃尔沃的全球战略布局。我们将保留沃尔沃在瑞典和比利时现有的工厂，并将考虑在中国建厂，非常希望中国工厂落户北京和天津，但这都是有变数的。”李书福在签约后的新闻发布会上如是表示。

　　在随后接受记者采访时，李书福首次透露了吉利收购沃尔沃的资金来源。他表示，比利时、瑞典政府、福特汽车，以及中方银行、地方政府的投资公司都为吉利收购沃尔沃提供资金；同时吉利香港上市公司、吉利集团自有资金等同样为吉利沃尔沃项目注资。“具体的资金来源和融资方式不方便透露，但来自国内外的资金各占一半左右”，李书福表示。

　　“但凡在世界范围内取得成功的汽车品牌，都有着非常成功的本土市场做后盾。沃尔沃品牌本土市场较小，随着吉利收购沃尔沃的成功，沃尔沃将拥有中国和瑞典两大本土市场，有助于沃尔沃品牌发展更好。”李书福补充说。

　　尽管福特、沃尔沃、吉利三方都对该项协议的签署表示满意，但对于吉利来说，运作沃尔沃品牌的未来风险依然巨大，签约不表示一切都尘埃落定，吉利的挑战才刚刚开始。

　　福特印记有待转化

　　就在吉利成功收购沃尔沃轿车之前，来自中国四川的民企腾中收购通用旗下悍马品牌的计划宣告破产。而这并不是中国车企失意海外并购的第一个案例。

　　在此之前，上汽收购韩国双龙汽车的案例，让国内车企第一次尝到了收购海外品牌的辛酸。之后上汽、南汽同购罗孚，知识产权的纠葛也曾一度拖累了各自的发展。同样，北汽竞购萨博，通用几番反复后还是将最大的蛋糕让给了世爵。

　　对于收购沃尔沃，李书福表示，“很多媒体和业内人士担心收购后的文化融合问题，那是他们不了解吉利对于收购沃尔沃究竟做了怎样的准备工作。我们请了全球最顶尖的人才加盟，也做了长期细致的市场调研和准备工作。因此媒体担心的融资、文化融合、工会等问题恰恰都不是我担心的问题。”

　　在李书福看来，只要能有效地控制成本，再依靠日益壮大的中国等新兴市场，沃尔沃轿车的振兴并不是一个空想。

　　自从将沃尔沃轿车收入囊中以来，福特汽车便不断通过共享生产技术及平台的方式缩减研发及运营成本。在新兴市场，福特汽车也早已把沃尔沃轿车品牌下的相关车型引进到中国进行国产化运营。

　　然而，沃尔沃轿车在国内的销售并没有达到福特的预期。产品质量的下滑，以及国产后品牌价值的缩水，将沃尔沃S40从国内主流紧凑型豪华车的主力阵营中拉下马来。

　　福特的高管们或许到现在也没有弄明白，曾经被中国老百姓称为“富豪”的沃尔沃轿车品牌，为什么如今却被淡忘在竞争对手的身后。

　　福特汽车没有解决的问题，或许在很长一段时间内也将困扰吉利。

　　如何维持品牌形象？

　　在双方一直纠缠的知识产权问题上，福特并没有让吉利占到多大便宜。由于此前共享生产平台及相关技术，福特旗下的许多产品与沃尔沃轿车有着千丝万缕的联系。在沃尔沃轿车被出售后，如何避免未来竞争对手利用沃尔沃相关技术威胁福特汽车自身的发展，是福特汽车的高管们不得不考虑的问题。

　　福特首席财务长布思表示，知识产权协议是福特与沃尔沃之间签署的，其他公司使用相关技术将会受到限制。显然他说的是吉利。布思还透露，福特和吉利另外签署了覆盖知识产权的协议，这样做是为了帮助沃尔沃当前业务规划的展开。

　　在劳资关系的问题上，吉利同样面临巨大挑战。缺乏与海外公司工会的交流经验，很可能让吉利在沃尔沃轿车未来的运营上举步维艰。上汽就曾因劳资关系的问题，被双龙汽车的工会弄得焦头烂额。

　　不过，李书福表示，不会关闭沃尔沃轿车在哥德堡和比利时的工厂，并且沃尔沃轿车将仍然由目前的管理团队领导。这在一定程度上拉近了吉利与沃尔沃轿车工会的关系。在被问及吉利计划保留欧洲生产线时，李书福表示，靠近主要供应中心对沃尔沃而言很重要。他同时表示，沃尔沃目前在哥德堡和比利时的两家工厂会长期保存。

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明担心，在被吉利收购后，沃尔沃轿车品牌形象或许会低端化，沦为一个中档品牌。但品牌专家顾环宇认为，不能说沃尔沃被吉利收购了就会贬值，要看吉利今后的运作，他相信吉利会推出相关举措来维护沃尔沃轿车的品牌。

　　政府支持成最大推力

　　“吉利收购沃尔沃绝非一蹴而就，要经过长时间的跟踪和研究才能捕捉到机会，我们早在2002年就动了收购沃尔沃的念头。”《每日经济新闻》此前曾报道，李书福早在7年多前就已觊觎沃尔沃。

　　2008年12月1日，福特宣布考虑出售沃尔沃并在随后发出出售邀约，尽管传言奇瑞、长安、北汽和几家世界级汽车企业都参与了收购，但已经做了充足准备的吉利集团显然已经占据了先机。

　　知情人士透露，李书福在2008年前就曾多次到福特汽车公司以及瑞典沃尔沃轿车公司总部考察，“在竞争对手还在沃尔沃的门外徘徊时，吉利已经摸清了沃尔沃的内部结构”。

　　2009年6月，本报在报道中独家披露了吉利集团与福特汽车公司就收购沃尔沃轿车公司已经达成了初步意向，也正是从那个时候起，吉利进入了收购沃尔沃最后的攻坚阶段。

　　2009年10月28日，吉利控股集团官方表示福特公司宣布其为沃尔沃汽车公司首选竞购方。吉利方面表示，已与福特进行多次磋商，沃尔沃目前的工厂、研发中心、工会和经销商网络将得以保留，同时沃尔沃将借此进一步增强在中国的销售网络和采购渠道。

　　2009年12月23日，吉利宣布与福特就重要商业条款达成一致，并作出了今年一季度签约，三季度完成交割的承诺。落实法律文本、如何满足沃尔沃工会提出的条件、沃尔沃未来发展走向等成为贯穿整个第一季度双方谈判的主题。

　　吉利收购沃尔沃，政府层面的支持是幕后最大推动力。据了解，春节前，商务部、发改委等六部委曾向国务院联合上报吉利并购沃尔沃及其中国发展计划，并获得高层肯定。

　　此外，在收购英国锰铜公司以及澳大利亚DSI自动变速器公司过程中，吉利集团与洛希尔银行、德勤会计师行等世界顶尖金融、法律界的公司有过非常愉快的合作，在收购沃尔沃过程中，身为总协调的洛希尔银行、提供法律咨询的富尔德律师所、提供财务咨询的德勤律师行，以及入股吉利香港公司的高盛集团，均发挥了重要的作用。

    《每日经济新闻》全程追踪吉利收购沃尔沃回顾

　　2009年6月17日  《吉利洽购沃尔沃：正在发生的“新闻”》全国独家报道，首次透露双方接触意向，引起全国媒体轰动和部分媒体的质疑。

　　2009年6月24日 《不是空穴来风：吉利洽购沃尔沃仍在进行》独家报道吉利收购沃尔沃已在发改委报备

　　2009年9月22日 《吉利汽车将获高盛约2.5亿美元注资》披露融资消息

　　2009年12月24日 《吉利沃尔沃定情，明年首季签收购协议》全国首家披露可能的签约日期

　　2010年2月2日 《吉利北京公司“开业”或将负责运营沃尔沃项目》独家报道北京公司注册情况

　　2010年2月23日 《揭秘吉利竞购沃尔沃始末：收购野心始于2002年》独家披露内情，直接引发吉利内部新闻公关制度的改革。

　　2010年3月9日 《吉利DSI工厂花落三地，或为布局国产沃尔沃》独家报道北京，成都等城市争夺沃尔沃项目

　　2010年3月24日 《吉利北京公司增资71亿:“吉沃恋”不差钱了》倒计时一周独家捕捉到北京公司增资情况

　　2010年3月26日 《吉利高层今日起赴瑞典:“吉沃恋”本月28日签约》全国第一家确切报道签约时间的媒体

　　2010年3月28日  《正式签署18亿美元收购协议 吉利沃尔沃“苦恋”终成正果》

　　2010年3月30日 《竞购沃尔沃终收官 吉利挑战刚起步》

　　2010年3月30日 《已签协议？吉利或在成都设沃尔沃基地》

　　揭秘吉利竞购沃尔沃始末：收购野心始于2002年 运营平台已投入运作
　　
　　每经记者：高巍 ；陈喆

　　在吉利汽车收购沃尔沃即将收官之际，李书福及其核心团队逐渐走到台前，这一跨国汽车收购的种种细枝末节也开始浮出水面。

　　2002年动了收购念头

　　也许在2001年，当李书福高调预言美国汽车三大公司10年内将倒闭时，人们都认为这个来自浙江的草莽商人疯了。但当2009年美国三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒相继进入破产保护或待价而沽的窘境后，人们开始侧目一个“汽车新人”的独特洞察力。

　　一个鲜为人知的细节是，李书福早在2002年底就预判福特可能会出现问题，从那时起，他就开始觊觎沃尔沃这块“肥肉”。那时，吉利集团的业务发展刚步入正轨。

　　在两年前的底特律车展期间，李书福就到福特公司和沃尔沃瑞典总部进行了考察。在他的观念里，收购一家世界级汽车品牌是中国民营车企在世界汽车版图中谋取一席之地的捷径。因此当福特发出出售沃尔沃的情况说明时，吉利在竞争对手仓促上阵的情况下迅速拿出了切实可行的方案，并最终打动了福特。

　　虽然吉利此前有了同英国锰铜公司和澳大利亚自动变速器公司DSI的海外重组和并购经验，但竞购沃尔沃商业谈判的艰难程度仍然令吉利谈判团队成员印象深刻。

　　“收购沃尔沃的谈判艰苦而漫长，不亚于一场战役。”李阳告诉《每日经济新闻》记者，自从去年年初福特方面宣布出售沃尔沃轿车公司后，吉利方面立刻组建了谈判团队赴欧谈判。在谈判初期，有着上述两项重组并购谈判经验的吉利集团副总裁张芃和首席财务官尹大庆领衔吉利的谈判团队，以充分的诚意消弭了对方在企业理念、收购价格、是否裁员等核心问题方面的疑虑。

　　全球多公司协作推动谈判

　　不仅如此，吉利通过合作三年之久的全球并购顾问洛希尔公司出面，找到了全球顶尖的律师事务所富尔德、会计师事务所德勤、著名汽车咨询公司罗兰贝格以及著名企业并购公关公司博然思维作为合作伙伴，组建了多达几百人的团队，对沃尔沃进行全面的评估，并尽可能快地击退了竞争对手，以取得双方的互信并推动谈判的进程。

　　“吉利收购的是沃尔沃轿车公司100%的股权，其中包括沃尔沃研发团队、生产基地、营销渠道、企业负债以及近2万名员工的安置问题，这是一次十分浩大的工程，此前收购英国锰铜和澳大利亚DSI不能与其相提并论，”李阳告诉《每日经济新闻》记者。

　　据了解，吉利竞购沃尔沃谈判团队分工非常明确，尹大庆负责财务方面的谈判，吉利集团副总裁赵福全负责技术方面的评估，张芃作为项目负责人来往于福特、沃尔沃和吉利总部之间，负责后方指挥的李书福经常在关键时刻出面斡旋，同福特汽车公司高层、瑞典政府以及沃尔沃工会代表进行多次接触以寻求对方的认可。

　　“谈判的艰苦程度是难以想象的，光是双方准备的资料和谈判记录就重达几十公斤，吉利谈判团队成员由于经常往返于国内和欧洲之间，常常早上醒来反应不过来自己身在何处。”李阳告诉《每日经济新闻》记者。

　　尽管李书福志在必得，但是受到谈判保密协议限制的吉利方面为了保证谈判的成功还不得不保持低调。“直到去年10月28日福特宣布吉利成为沃尔沃首席竞购方，我们才暂时松了一口气。”曾与张芃在BP石油共事过，有着丰富跨国并购经验的袁小林此前告诉《每日经济新闻》记者，这位言行低调的吉利竞购沃尔沃核心团队成员出任“吉沃恋”新闻发言人的角色。

　　2009年12月23日，吉利宣布已与福特就收购沃尔沃的所有重要商业条款达成一致，这也标志着这场旷日时久的跨国并购谈判终于进入了收尾阶段。

　　“我爱你们”赢得工会信任

　　取得工会的认可，是吉利并购沃尔沃能否成功的最大考验，裁员问题和员工薪酬待遇方面的分歧曾让许多试图并购西方企业的中国企业不得不无奈放弃。

　　在“吉沃恋”谈判的关键时刻，尽管吉利做出了相关的承诺，但沃尔沃工会仍然呼吁瑞典政府关注此事，以防止沃尔沃出售后出现大规模裁员。

　　“工会在国外的企业中确实非常强势，掌握很大的话语权以保护员工的薪酬待遇和相关利益，但是吉利靠诚意最大程度上消除了沃尔沃工会方面的担忧”，李阳告诉《每日经济新闻》记者。“沃尔沃对于推行‘一个福特’战略的福特汽车公司来说，仅仅一个组成部分，但吉利集团将会调动全部的资源来运营沃尔沃品牌，这必定是两种截然不同的待遇”，李阳表示，面对广阔的中国市场和沃尔沃品牌的发展前景，吉利不仅不会在并购后裁员，反而会继续广纳人才以维持沃尔沃品牌的竞争力和豪华品牌的地位。

　　而李书福本人的魅力也打动了沃尔沃工会。去年年底前，在福特宣布吉利成为沃尔沃轿车公司首席竞购方之后，李书福同福特汽车公司高管共同飞赴瑞典哥德堡沃尔沃汽车总部同沃尔沃工会代表对话。沃尔沃工会成员当即就给李书福和福特公司高管出了一道难题，问他们能不能用三个词来说明为什么吉利是最合适的竞购沃尔沃的公司。

　　就在福特公司代表陷入尴尬时，英文并不太好的李书福主动请缨：“我想说的三个词就是Iloveyou！我爱你们，我也爱沃尔沃这个品牌，能够运营好沃尔沃品牌以及爱护沃尔沃的员工、保障沃尔沃员工的利益是吉利的责任和义务！”李书福用西式的表达方式瞬间赢得了沃尔沃工会代表的好感，赢得了现场热烈的掌声。

　　但仅仅口头的表达显然也不能让对方完全打消疑虑，因此李书福一方面在不裁员和保障沃尔沃员工利益方面做出书面承诺，另一方面邀请瑞典媒体和沃尔沃工会代表到中国访问吉利总部，亲自为工会代表和媒体解答问题。

　　今年1月底，沃尔沃工会代表团访问吉利，并在许多关键问题上得到了吉利方面的满意答复。瑞典沃尔沃轿车工会日前也发出联合声明表示接受吉利集团成为沃尔沃股东。

　　至此，来自工会方面的被看作是“吉沃恋”最大的障碍就此基本上消除。

　　运营平台已投入运作

　　万事俱备，只欠东风。吉利沃尔沃项目团队在忙于最后签约冲刺工作的同时，也已经为沃尔沃今后的运营做出了相应的准备。

　　《每日经济新闻》记者了解到，北京吉利万源国际投资有限公司和北京吉利凯旋国际投资有限公司已经投入运作，这两家公司将会成为今后吉利集团沃尔沃体系的运营平台，童志远将作为总负责人。

　　但是对于收购沃尔沃成功后的运营，李书福的眼光更加长远。“童志远可能只是过渡型的人物，在打好基础后将会负责其他的工作，而李书福将会物色更具国际化汽车品牌管理经验的人选来操盘沃尔沃中国项目的运营”，一位接近李书福的权威人士对《每日经济新闻》记者透露。

　　此外据媒体报道，吉利沃尔沃收购清单也已经曝光，其中包括整车厂、零部件厂、研发中心等设备设施，以及沃尔沃自有知识产权、福特转让给沃尔沃公司的技术及相关专利以及其他沃尔沃公司完成生产及未来发展计划所需要的技术。

　　李书福此前接受记者采访时表示，“吉利收购沃尔沃同此前国内汽车跨国收购不同，沃尔沃是一个完整的汽车公司，这也开了中国车企完整收购国际知名汽车品牌公司的先例，而且沃尔沃的安全性、环保型、社会责任以及形象和品牌都是世界顶尖的，这将大大推进吉利集团的国际化战略的实现。”

　　“‘吉沃恋’签约完成后最后一道关卡就是中国和美国、瑞典部门的审批及反垄断审查，就以往的经验来看，吉利收购沃尔沃顺利获得审批通过应该问题不大。”李阳告诉《每日经济新闻》记者，“目前关于沃尔沃的国产车型、国产基地、签约时间和签约地点等方面的报道都只是猜测，一切等到签约完成后自然会水落石出。”

　　延伸阅读

　　从“四大金刚”到“F4”

　　收购沃尔沃，李书福并不是“一个人在战斗”，而是因为有各路人才的聚集。

　　李阳跟《每日经济新闻》记者分享了尹大庆在“吉沃恋”银行融资谈判中PK三家银行的故事。尹大庆曾在杜邦公司任职，之后到华晨公司担任CFO，再到吉利集团担任财务负责人，有着丰富的“斗争”经验。

　　在一次吉利同三家银行进行贷款谈判时，银行提出的条件极为苛刻，并要求吉利把几乎全部的资源都捆绑进去以降低银行的风险。“国内银行不支持自主品牌企业，条件还如此苛刻，而对外企却大开绿灯，我们感到非常伤心。”尹当即对银行方面表示，吉利将放弃通过国内银行融资，因为已经有多家跨国大银行向吉利抛出了橄榄枝。尹的强硬姿态和据理力争当即让银行放弃了此前苛刻的条件，并表态愿意同吉利方面合作。

　　包括尹大庆在内，加上负责技术的副总裁赵福全以及另外两位副总裁安聪慧和刘金良，被吉利的员工昵称为“四大金刚”，他们均在各自的领域取得了突出的业绩。吉利收购沃尔沃成功后，吉利品牌和沃尔沃品牌将作为两个独立的体系，而吉利“四大金刚”为代表的高管团队将把主要精力放到吉利品牌的运营当中去。

　　而张芃、袁小林、沈晖、童志远四位“吉沃恋”项目核心团队成员则被媒体戏称为“F4”。同欧美车企有着良好关系的沈晖、在合资公司担任负责人多年并且对沃尔沃竞争品牌奔驰、宝马、奥迪都非常熟稔的童志远以及有着丰富跨国公司工作经验的张芃和袁小林将成为未来吉利集团沃尔沃品牌体系内在运营方面的核心力量。（待续）