上海大众途观最终还是来了，在CRV和RAV4已经如日中天的时候，大众途观18.98万起正式上市。这个价格到底是高了还是低了先不去评说，我们更为关注的是途观能终结日系CRV和RAV4吗？或者说我们依靠德国车打击日本车的以夷制夷的策略合适吗？固然我们已经厌烦了CRV无止境的饥饿行销策略，反感了RAV4的同流合污加价和那加了垫片的踏板。但那也仅仅是发发牢骚而已，20万买SUV还能选谁？这次又多了个途观可选，值吗？

 

口碑外观比拼——欧系车PK日系车

 

途观是大众的第一款国产SUV，口碑方面没什么好积累的，但大众这个金字招牌显然不输本田和丰田，唯一弱势的是途观的定价并没有任何优势，最低配版的车型都比双田的价格高了1万，可别小看这1万块钱的价差，这对消费者的购车选择有极大的导向作用。

外观设计方面，这回大众不输给日系两强了。上海大众国产之后途观外观有了较大变动，尤其是前脸，国产后的前脸会更符合国人审美，线条更为流畅与舒展，迂回更少。

 

中网向两侧延伸，与鹰眼式前大灯相连，双幅条镀铬格栅让途观更显厚实英武。保险杠强壮有力，沿雾灯眉梢处的台阶状型面设计，让整个前脸的型面更加棱角分明。途观的侧面线条非常流畅，简练，红色尾灯，后雾灯与TSI字样，让人感动它的澎湃动力。另外，途观的背景可是德系车，SUV领域德系车的扎实将是一个制胜法宝。

CRV这个SUV中的奶油小生造型已经让中国用户如痴如醉，堪称SUV造型的标杆，CRV壮实但不古板，流畅的尾部设计让SUV的造型也颇为流畅，CRV的热销跟其成功的外观设计有很大的关系。

捷达为什么能那么热销？如此土气的造型实在让人提不起兴趣，但偏偏能热卖20年！口碑是捷达的制胜法宝，出租车买什么车？驾校用户用车买什么车？哪款车最皮实耐用？无论懂不懂车的人都会告诉你答案之一是捷达，这就是口碑的强大力量。

 

CRV从07年4月至今就一直占据着中高端SUV销量第一的宝座，如果说CRV完全靠运气显然是不负责任的。但的城市SUV，能如此热捧不得不说有一定的盲从因素，跟CRV在一起的词永远是加价、无车、等待等字眼。通过这些字眼和每月销量榜第一的位置，CRV更加强化了其热销的地位，热销意味着什么呢？想想神州行的广告语：“我相信群众”。很多车主也是相信销量，觉得越是加价的车质量越好，于是CRV陷入了无限加价的怪圈，厂家也乐得保留产能。

 

曾经以为要对付日本车必须靠日本车，于是以为奇峻能终结CR-V的加价历史，可事实上我们都错了，奇峻根本就没有动摇CR-V的资本，光是那个方正的外观就已经注定了奇峻的命运，况且强调越野性能的“粗人”奇峻不可能打败“白领”CR-V。于是我们盼望RAV4能将CRV加价的势头打下去，可结果RAV4跟CRV同流合污一起加价了。

RAV4是丰田家族中个头最小的SUV，但是RAV4的外观同样给人以强悍的感觉，富有肌肉性的线条，大气的外观更像是一款硬朗的越野车，而非主打公路性能的城市SUV。RAV4比CR-V多了一分硬朗，少了些许流畅。外观的影响绝对不能忽视，甚至目前在SUV里面是最主要的影响，奇峻的失败大部分还是要归结于“硬朗”的外观，要知道大部分的人认为日产自以为的硬朗其实是一种丑陋！从外观来看，RAV4并没有奇峻那样“个性”的造型，而是沿袭了丰田一贯的中庸，在造型上，丰田对国内用户的喜好研究可谓相当透彻，国产后的RAV4一点都不输给CR-V，在加上丰田的金子招牌，RAV4一上市就一车难提。

 

口碑方面，当前RAV4正面临强大的压力，踏板问题导致所有汽车的召回，不过这种压力并没有从销量上表现出来，2月份RAV4的销量甚至超过了CRV！到底是中国汽车消费者对召回的绝对理性理解还是丰田RAV4调整价格策略的作用呢？

 

空间尺寸——途观并不占优

 

国产途观的长宽高为4525/1809/1685mm，轴距为2684mm。低配的轮胎型号为215/65 R16，备胎是更小一号的，这跟崇尚“大鞋”的SUV定位显然格格不入，而CRV和RAV4的轮胎规格为225/65 R17，配全尺寸备胎，途观真的该脸红下了。 

 

2010款CRV长宽高为4575/1820/1680mm，轴距为2620mm，与老款一致。在车身尺寸方面。除了轴距外基本跟途观在同一个等级，以CRV如此的“威名”车型尺寸又不占劣势，途观可以考虑继续加长了。据称，CRV三月的销量有可能达到近1.5万的水平。 

 

国产RAV4全车长4630mm，由于2.0L和2.4L外观套件不同所以2.4L车型的宽度会比2.0L高，轴距2660mm，满载质量为2040kg（2.0L）和2100kg（2.4L），基本和欧版车型保持一致。丰田RAV4的长宽高达到了4600*1855*1720，全面超越了本田CR-V的4530*1820*1680，2660MM的轴距也比CR-V长了40mm，跟途观差不多，对于国人喜好大尺寸长轴距的特点，RAV4在空间方面更具优势。

  

在空间上途观并不占据什么优势，但基本能跟日系双田持平，这对大众车系来说已经难能可贵。看来途观是吸收了迈腾的失败教训。

 

配置比拼——途观很不厚道

 

在舒适性配置上，国内用户最为关注，但大众车系从来都做得不怎么到位，这次的途观后于CRV和RAV4而来，是否会更有针对性呢？尽管大众的基本型价格已经在20万以内，以厂家的惯用的策略而言，基本型都是用来打价格战的，实际生产车型不会太多，因此主要的车型还是基本型以上的车型才是厂家的重点。

 

途观的价格跨度很大，从19.98万直接跨到21.18万的手自一体版本。 下面我们对比下定价为21.18万万的途观1.8TSI 手自一体都会版和价格同为21.78万的本田CR-V 2.0AT四驱经典版和丰田RAV4 2.0AT 豪华版，看看在配置上究竟是日系还是德系更厚道？

 

安全配置方面，三款车型都配备了前排双安全气囊和侧气囊。安全显然丰田RAV4和大众途观更加爱出色，ESP加上牵引力控制系统都装配了上来，另外途观配备了胎压监测系统，RAV4尽管没胎压监测但装备了陡坡缓降系统。安全方面显然是途观=RAV4>CRV。

 

舒适性配置方面，途观没有天窗，但CRV和RAV4都配备了上来，尽管好多用户都说天窗一年用不到几次，但以一款SUV而言，天窗的作用不可忽视。真皮方向盘CRV和途观都没有，RAV4聪明的配备了上来。

 

不得不批评途观的彻底，一些基本的方向盘集成功能都懒得去做了，以至于驾驶与不得不去复杂的中控台去控制，而CRV和RAV4都配备了多功能方向盘。PAV4甚至将定速巡航也加装了上来。另途观没有前排中央扶手，途观和CRV都是单碟CD,而RAV4是多碟CD系统。

 

大灯高度途观不可调，CRV和RAV4则根据野外的不同地点可进行大灯高度调节。另外，途观配备的是普通玻璃，而CRV跟RAV4则增加了防紫外线功能。

 

空调/花粉过滤途观也是没有配上来，跟CRV一样途观配的是手动空调，而RAV4配的是自动空调。从舒适性配置来看，显然是RAV4>CRV>途观。不过途观便宜了6000元，但6000元少的东西也实在太多了吧？CRV跟途观配置其实也差不了多少，最起码6千的差距基本可以补齐了，但是CRV是这个价位里面唯一的四驱车型，因此又不是途观所能比的。

 

在舒适性配置上，RAV4=CRV>途观。总体而言，配置依然不是途观的优势，21.5万左右同价位下，RAV4配置最为丰富，途观表现最差。在往上的话途观的价格覆盖范围更广，已经上到30万大关，跟上游的汉兰达都有一定的竞争关系。

 

技术比拼——途观傲视群雄

 

配置不是大众途观的优势，技术则是大众车系最喜欢炫耀的地方了，相对这两款日系车，大众途观确实有炫耀的资本。技术是大众途观必须依靠的武器，其实跟迈腾相似的是途观的优点依然是大众的技术实力。但是迈腾并没有能在中高级市场撼动雅阁凯美瑞，途观的技术路线能收获多少用户呢？

 

每一次说道大众车系就得说其TSI发动机和DSG变速器，这回途观全系配备的是1.8TSI和2.0TSI发动机，这两款发动机的优势在极低的转速范围内就能达到最大的扭矩和功率输出。涡轮增压让1.8TSI发动机的动力跟本田和丰田2.4L自然吸气发动机旗鼓相当。

 

途观1.8TSI车型才是CRV和RAV4的真正对手，至于2.0TSI的车型，途观显然又没有对手了，2.0TSI发动机已经比CRV和RAV4的2.4发动机强悍了太多，途观难道想在26-30万的价位里也打出一番天地？

 

2.0L发动机显然不是途观1.8TSI发动机的对手，2.4的还可以拿出来说说，但扭矩方面还是落后太多。CR-V搭载的是2.4升i-VTEC发动机，RAV4使用的是2.4升VVT-i发动机，尽管使用技术的名称不同，但实际上都是减少油耗的一些气门控制技术。从数据上看，CRV和RAV4厂家标定的最大功率和最大扭矩几乎相当。CR-V最大功率为125千瓦/5800，最大扭矩为220牛米/4200；RAV4最大功率是125千瓦/6000，最大扭矩224牛米/4000。途观在功率上稍有落后但扭矩上遥遥领先，大扭矩对一款SUV来说至关重要。

 

另外在变速箱方面，RAV4的5挡手动和4挡自动，都分别比CR-V的同级别车型少了一个挡位，这个劣势在势均力敌的情况下将成为RAV4的致命弱点，尤其四档自动变速器在这个级别的车型上基本很少在用。这样宽泛的齿比也让RAV4的燃油经济性比起CR-V来说又差了不少。当然沿用老款发动机和变速器能让丰田RAV4的成本大幅度下滑。

 

途观1.8TSI车型拥有5速手动和6速手自一体变速箱两大系列，而2.0TSI车型则只配有6速手自一体变速器。这样的配备在技术实力上遥遥领先CRV和RAV4，至于驱动模式，国产途观提供了4motion与前驱两个版本。工信部测出的百公里9.3L的油耗也验证了TSI发动机的实力（当然，工信部的油耗仅做参考）。

 

总评——以夷制夷靠不住

 

途观会有市场吗？显然是有的，20万以内唯一的欧系国产SUV选择，先进的技术配备，德系车的品质。对于有很强欧系车情节的用户来说是个不小的诱惑，途观的市场需求将相当旺盛。途观的价格显然也是高的，与CRV和RAV4同级的车型价格都比其高了1.5万左右，要知道CRV在国内市场的地位不是侥幸得来的。途观短期内显然是不可能一下超越CRV，日德系的战斗才刚刚打响。如果途观不加价现车供应充足的话很有实力改变目前SUV市场的格局。但那些都是美好的愿景而已，途观加价提车已经在各地开始风生水起，日系德系一起来大抢利润的时代来了！SUV市场看来还有很大的拓展空间。“以夷制夷”显然是不可靠的，德系和日系一样都是来抢利润的，既然加价有人抢着买，途观何苦要平价卖车呢？爱上了途观的用户也要像爱上CRV的用户一样开始接受加价的无奈了，官方指导价对途观来说已经没有任何指导意义了。

 

20万紧凑型SUV市场曾经是日韩系的天下，如今欧系车终于来了，但是依然不能改变加价卖车的局面。倒是RAV4的踏板门将让加价的势头有了一定的缓解，途观又是一款大众的实力车型，但显然上海大众也不是救世主。