山寨手机之后的山寨汽车大有愈演愈烈之势。而自主品牌的山寨之路也开始各出花样，名气不大如吉奥、永源、中兴之流的自主品牌则采用了外观上完全照抄的无赖做法（反正也卖不了几辆），而自主品牌三大中的奇瑞、吉利和也各谋出路，吉利玩高端山寨、比亚迪吃定丰田，奇瑞则自己请人设计（没几款好看的）。山寨在国内汽车行业依然是主流，有了市场的支撑让所有的山寨举动都得到了最大的理论依据。

山寨这个词实在太山寨了，但自主品牌又绕不过去这个山寨。

任何一个品牌都是从模仿做起的，这本身就无可厚非，起步的时候如果不走点灰色路线，成本太高很难走下去。但如果将山寨上升成一种战略的话，那就让人费解了，为什么非得这样呢？

比亚迪老总说过类似的话：“我们不要有什么特别的想法，照搬畅销车型就行，只要不侵犯知识产权；汽车的外观设计有五张照片，只要有其中的一张不一样，我们就不侵权”。如果一个企业的最终目的仅仅是不侵权那么简单，那这是多么可悲的一种态度。抄袭或许可以取得暂时的成功，但不可能保证长远的竞争力。“山寨”的出现，很大程度上遏制了原创，大家都崇尚“拿来主义”，谁还会花巨资研发呢？如果没有原创，中国的汽车工业的进步又从何谈起呢？

中国最早的模仿外国品牌车型的产品应该算是石家庄的双环SRV，当时这款外型仿本田CRV的产品一度相当畅销。在 2002年到2003年那个时期是中国汽车业的井喷期，大多数国人对汽车的品牌和内涵还没有太多的认识，所以虽然大家都知道双环SRV是仿制品，除了在外形上与本田相似之外，在技术和配置上面有着相当大的差别。最终的结果是双环SRV火了一年就下坡最终停产了，而本田CRV一直火到如今。

比亚迪是中国山寨汽车的代表，几乎比亚迪造出的每一款汽车都跟丰田车非常相似，而且比亚迪的车确实相当的好卖。丰田吃了个哑巴亏，为什么不去告比亚迪呢？因为这官司比亚迪不一定会输，打擦边球是王传福的特长。

不可否认，山寨给消费者和厂家带来了巨大的好处，山寨车也确实有巨大的市场。但是山寨只是成长期的一种特殊战略，如果将山寨当成一种坚持不懈的策略那就无疑大错特错了，小众自主品牌的山寨我们只能容忍，而已经成功站稳脚跟的如果将山寨当成一种坚持不懈的策略那就无疑大错特错了，小众自主品牌的山寨我们只能容忍，而已经成功站稳脚跟的吉利和比亚迪如果还山寨下去的话中国的汽车产业还谈何走向世界？当山寨成了中国的汽车名片，那不得不说是中国汽车产业的悲哀。

自主品牌是到了打良好的国际声誉的时候了，山寨该喊停了。