这两天某知名高档车的部门负责人透露了一个有趣的数据，他说旗下经销商的员工忠诚度很高——高达14%的员工是工作了5年以上的员工。从这个数据我们可以看得出，在汽车销售服务行业，员工流动率有多么高。今天给你修捷达的维修工，过不了多久可能就去修奥迪了，那些在奇瑞经销商辛苦工作的服务人员可能首先希望能够跳槽到日产、大众经销商那里拿相对更高的收入，在大众镀金后可能就会再跳槽到奔驰宝马的经销商那里。也就是说，在汽车销售服务行业，车越高档，经销商的员工收入越高、培训越完善，而收入和培训机会正是汽车服务从业者能够保持忠诚度的两大原因。

    但这是从厂商的角度在说事儿，从车主的角度来说，显然经销商向员工支付的薪酬越高，车主可能支付的购车价格、养车费用就更高，因为羊毛出在羊身上的道理谁都懂。如果大众经销商为了维护员工忠诚度支付比宝马经销商相同岗位更高的薪酬，唯一的原因可能就在于他赚取的单车利润比宝马还高。

     从我了解的一些汽车销售服务人员来看，上面描述的跳槽路径是靠谱的，如果那些高档车品牌的经销商员工忠诚度尚且如此，我们可想而知，非豪华品牌的员工忠诚度又是怎样的。而员工忠诚度对销售服务的满意度、服务质量有很大影响。正是因为如此，该品牌的负责人才会很自豪地把这个数据与媒体分享，但他意料不到的一个可能性是——可能正因为他利润率更高才导致他能支付更高的薪酬，因此他的员工流失率才更低。经销商的所得必然是车主的所失，如果按照这个逻辑，员工忠诚度高并不是个值得拿出来吹嘘的事情，它只是这个产业在现阶段的困惑前行的表象。当一个产业明显缺人但又只能向从业者支付较低薪酬的时候，这说明这个产业还远没有形成良性循环。这点，我在此前探讨整车厂商生产线工人薪酬的时候也说过。

     我曾经采访过的一位经销商老板告诉我，他的员工忠诚度很高——每年只有不足8%的流失率，原因只有一个，他支付的薪酬很高，差不多比同品牌同城经销商同岗位员工薪酬高1/3。这高出的薪酬来源于他的销售和服务定价同样高，但即使保持较高的定价，他的客户满意度也同样高于竞争对手。他的秘诀来源于高素质员工能够贡献物有所值的服务，无论这种服务是有形的还是无形的。我其实更青睐这位经销商的盈利模式，高服务高价格，但目前不少品牌实际上是在按照低成本、中等服务、高价格在运营，正因为如此，我们才看得到，连知名高档车品牌也只有14%的员工能够在一家经销商那里服务超过5年。当然，我估计这主要是因为它的员工主要是做销售的，作为一种青春饭，能够5年不跳槽的确不容易，但如果是服务顾问，越老越值钱的职业特点应该会更有利于稳定员工，期待未来的汽车流通领域成为就业的金饭碗，别总是让车主为低质的服务支付高价格。这样整个汽车销售服务行业才能进入良性循环，唯有如此，4S店的员工忠诚度更高才不值得奇怪。