对今年的汽车销量，不宜延续2009年的乐观。
2004-2009年，中国汽车销量的增量分别为68、68、145、157、58和426万辆。2007-2009年，汽车全年销量分别为879、938和1364万辆。
2006-2007年，中国经济高增长，股市财富效应明显，汽车销量的增量也不过约150万辆。2009年426万辆的销量增量，估计有近100万辆是2008年（当年增量不足60万辆）的滞后消费，150万辆是自然增量，则有176万辆是需求的提前释放。约占增量的40%。假设2009年自然销量为1220万辆，2010年自然增量为200万辆，则2010年销量为1420万辆，相对于2009年的1364万辆的销量，仅能增长4%。如负面影响超预期（如油价上涨较多），不排除全年销量负增长的可能。
汽车行业的毛利率今年将遭到各种因素的挤压。2009年前，汽车售价基本上每年下跌5%，而2009年产能准备不足，汽车产量略有不足，全年价格基本不变。但2010年在产能释放的情况下，汽车售价将不可避免地下跌。同时，钢材与天然橡胶价格已大幅上涨。因此全年汽车行业的毛利率将逐渐下滑，汽车股的走势正是这种趋势的提前反应。
需要说明的是，本人对汽车行业知之甚少，因此以上的预测理由并不充分。
以下是部分投行对汽车产业与汽车股的观点：
国都证券
国都证券在3月15日发布的由徐才华撰写的《环比下滑有可能是行业见顶的迹象—汽车行业点评》中提到如下数据与观点：
2月汽车销量环比下滑有可能是行业见顶的迹象。从历史数据来看，在行业的上升周期，春节所在月份都仍能有较好的环比数据，如02、06、09年。而达到行业高峰，并开始由盛及衰下滑的年份，如03、07年，春节月份环比数据开始有明显的下滑。
乘用车供应逐渐充足。提车难的状况正在逐渐缓解，促销降价或者变相降价的手段开始增加。卖方市场逐渐转变为买方市场。
商用车将应对原材料上涨和产能过剩。今年钢铁等原材料价格上涨是大概率事件。汽车生产企业将面临成本上升压力。
产能进入扩张周期。乘用车和商用车未来几年将进入产能快速扩张周期。产能过剩将导致固定资产摊销增加，竞争加剧，从而影响盈利能力。
阶段性表现值得期待。09年亮丽的年报和今年一季报、半年报都将会有良好的表现。新能源政策、行业整合政策等事件，有望带来阶段性机会。但出于对下半年以及明年行业景气度的担忧，整体板块总体将继续下行。板块估值中枢下移将抑制绩优股股价的上涨。今年行业景气度相对09年有较大回落几成必然。趋势外推的研究方法不适用于强周期性行业。今年下半年和2011年，行业将面临原材料价格上涨、需求增速下滑、产能逐渐过剩等各种风险，企业盈利能力将有较大幅度下滑。
国海证券
国海证券在由王清涛撰写的《汽车行业2010年2季度投资策略报告》中提到如下数据与观点：
乐观预计2010年汽车销量将达到1700万辆，同比增长20%以上。
综合1-2月汽车销量看令人欣慰，2010年汽车消费趋势将恢复正常，高增长的态势也基本确立。3月将是市场统一认识的关键时点。对3月汽车销量达到140万辆非常有信心。
汽车行情即将引爆。不论是横向看，还是纵向看，汽车行业的估值优势都非常突出。目前汽车行业的整体PE水平（2009年预测值）为24.6倍，在所有行业中处于较低位，也处于历史较低位。如果市场能形成一致良好预期，汽车就将迎来新一轮的上升行情。
投资建议：2010年旺盛的汽车消费需求还在持续，新一轮的汽车行情即将引爆，我们给予“强于大市”的投资评级。个股方面，建议从以下四个方面去选择：业绩和行业地位稳步提升的上市公司；业绩弹性大的上市公司；具有整合概念又有业绩支撑的上市公司；销量将大幅增长的细分行业龙头。
华泰联合证券
华泰联合证券在3月16日发布的由姚宏光、陈旭撰写的《汽车行业2月份数据点评》中提到如下数据与观点：
2月环比增速的快速下滑尚属正常（剔除1月延迟确认的12月销量，环比下滑幅度在正常范围内），但3月以来的跟踪数据已经显示需求出现回落的调整迹象。谨慎估计，3月环比增速在10%左右，并且几乎无望超过1月数据，但和12月份相比，大致持平，仍在正常范围内。短期内可能出现适度休整，将更利于下半年市场健康发展。维持全年15%左右的增长判断。
中信建投证券
中信建投证券在3月24日发布的由陈政撰写的《库存重建，步入让利促量期》中提到如下数据与观点：
春节后，轿车经销商环节库存有明显重建迹象。估计到3月中下旬，轿车经销商环节平均的库存应接近1个月水平。
预计未来12个月国内轿车平均月度销量水平76万辆，较09年12月已经达到的87万辆高峰产量低12％，这一幅度明显低于04年回落周期的24％，但高于06年较平稳周期中的3％。库存的重建较具有持续性。
轿车景气阶段性见顶应已确认，但下行幅度较04年有限库存重建的持续性推动轿车行业步入让利促量期，景气周期阶段性见顶应已确认，整车价格优惠的范围和力度将逐渐扩大，在价格优惠的初期销量表现可能并不如意，因刺激部分消费者的观望和比较心理。
虽然景气周期开始回落，但我们认为下行幅度与04年不具可比性，因较短的景气周期中整车厂尤其是合资整车厂来不及大规模新建工厂，产能“沉没投资”对价格的压力较小。
重卡：上半年高增长无虞，紧缩政策及产能扩张存隐忧地方固定资产投资项目在紧缩预期下的提前开工、经销商通胀预期下的提前备货需求可能前移并强化了上半年的景气周期。
将重卡全年销量增速预测从16％提高到22％，但全年同比前高后低的态势明显，宏观紧缩及产能扩张可能对行业2011年景气构成压力。
投资建议：下调汽车行业评级到“中性”，因预计景气下行及宏观紧缩趋势将抑制股价表现，且年后蓝筹板块估值中枢的下移使行业相对估值吸引力降低。
广发证券
广发证券在3月21日发布的由杨华超等人撰写的《汽车行业2010年2季度投资策略》中提到如下数据与观点：
整车厂商的目前库存仍处于历史低位，厂商没有库存压力，多数厂商对销量维持乐观态度；渠道库存已经基本恢复到正常水平，提车难问题得到缓解，有利于市场需求的满足；三月份前两周的终端销量是短期扰动，我们预测未来三个月能实现75万-80万的终端销量。
在行业处于供给紧张的情况下，行业销售规模且中高端车型市场份额持续提升，我们判断一季度行业的盈利能力处于历史景气高位。
我们判断商用车行业在2010年上半年维持高速增长，下半年增速趋于平稳。商用车板块中我们选择有世博会和亚运会驱动需求的大客行业以及国内物流和经济扩张对投资拉动的重卡行业。据草根调研结果显示，今年上半年整个重卡市场持续历史天量的销售可以维持，因此我们看好商用车在二季度的股价表现。
汽车行业由于周期和成长性的原因，在今年一季度股价大幅度下挫，目前整个汽车板块2010年市盈率在15倍以下，目前的走势已经基本消化了前期的利空和预期，在未来三个月的高销量持续刺激下，随着一季报和半年报的超预期，可能会跑赢大盘。因此在二季度给予乘用车行业增持评级，商用车买入评级。