4月10号波兰总统卡钦斯基乘坐的专机在俄罗斯的斯摩棱斯克坠毁，总统夫妇和众多高官集体遇难，像这样的国家元首和众多高官遭遇空难的事件在历史上极为罕见。

莫斯科时间4月10号上午10点50分，波兰总统卡钦斯基乘坐的图－154专机在俄罗斯斯摩棱斯克市附近坠毁，机上人员无一生还。这架专机当天上午从波兰首都华沙飞往斯摩棱斯克，在距离斯摩棱斯克“北方”机场约300到400米的地方坠毁。俄罗斯国家电视台播放的画面显示，专机坠落在一片树林中并起火燃烧，残骸散落一地。俄罗斯紧急情况部证实，共有97人在此次事件中遇难，其中波兰政府代表团成员88人。

　　俄罗斯总统梅德韦杰夫和总理普京10号就波兰总统卡钦斯基在专机失事中遇难向波方表示哀悼。梅德韦杰夫已派俄罗斯紧急情况部长绍伊古紧急赶往飞机失事地点，并下令成立由总理普京负责的调查飞机失事政府委员会。普京随后从莫斯科紧急赶往斯摩棱斯克市附近飞机失事现场了解了事故善后情况。同一天，代行总统职权的波兰众议院议长科莫罗夫斯基发表电视讲话，宣布未来一周为“全国哀悼日”。他还表示，波兰总统提前选举的确切日期将在与议会所有党团商议后再行宣布。

　　目前，波兰总统卡钦斯基的遗体已在空难现场被找到，大部分遇难者身份的确认工作还需要进一步采取额外鉴定措施。失事飞机上的两个黑匣子已经找到，目前俄方已经开始分析鉴定黑匣子记录下的相关资料和数据。

大伟老师，我想请问的是，当飞行员在空中的时候，他是不是按照塔台的指示来行使，或者他有自己的决定权，他可以按照他所认为的一种情况进行自己的判断和执行？

　　王大伟：这个问题要从大的方面来说，也就是当你遇到一个突发性的危机事件的时候，你怎么去处置，怎么去权衡的问题。包括两个层次，一个层次就是地面指挥塔台和飞机它俩是什么关系，实际上它俩的关系有点像放风筝的风筝和操作风筝放飞那个人员他俩之间的关系有点相似。我曾经跟很多飞行员聊过，他们说实际上在飞机上飞行员掌握的那些情况，比如说天气情况，他实际上是非常不全面的，只有地面塔台可以掌握一个准确的情况。还有一个就是他在空中，飞机驾驶员是一个人的智慧，而在地下有塔台的指挥是众多人的智慧，那么一个人的智慧和众多人的智慧应该是相结合的，甚至某种程度上，应该听从地面指挥的，这是第一个关系，这个关系我们用兵法里的一句话叫做运筹帷幄，决胜千里之外。那么地面塔台就是运筹帷幄，而那个飞机是千里之外。

　　第二层意思又有一句话，兵法里叫：将在外，君命有所不受，也就是说什么时候他可以不听从地面塔台的指挥呢，就是他没有办法的时候了，他已经到了万分危急的时候，他在处理一个避险的一个紧张阶段的时候，也可能地面指挥员并不了解飞机内部发生的情况，比如说在劫机事件中，那么他里面情况是无法沟通的情况下，飞行员也有自己的处置权，这两个必须要结合起来。但是我要说的是，在这个空难之中，刚才连线那面也讲过，他里面可能不光是天气问题，技术问题，可能还有人为的问题，是吧，我当了很多年警察，三十多年警察，我也跟很多处理灾难事故的这些警察聊过天，任何一个事故绝不是我们想象的单一事故论。有一个单一的原因造成这架飞机坠毁，造成这个火车撞车，绝不是，他是一个系统的层次，你比如那天天气是大雾，能见度只有二百米到五百米之间，这是第一个问题，第一个武装。第二个这个图154老化，二十年了，咱们家里开个车，十来年就报废，他这个飞机二十多年了。我国的图154，八年前就停飞了。

　　王大伟：这又是一个层次。再往下看，他这个飞机里坐的人太多，一下坐了将近一百多人，将近一百人，这又是一个层次。那么地面呢，那块又是一片森林，在下降的时候，飞机又刮到树上了，这又是一个层次，这里边还有政治因素，因为他要去参加一个政治活动，在参加政治活动的时候考虑到比如说国体，礼貌，准时等等的问题，这些错综复杂的原因放在一起我们才能够揭开这个迷。

，大伟老师，如果我们从公共安全角度来看这个事件，你有什么样的解读？

　　王大伟：这个事件我们听到以后有这么几个核心词，一个就是震惊，再有一个是悲痛，再有一个要反思。这么多高官同机遇难，这个在人类历史上也是不多见的，我们查了航空史，大概只有四次，也就是说国家元首，首脑一级在乘机的时候遇到空难，大概也就是四次之多。那么在这里边我们反思的事情很多，比如说这里面，这么多高官坐一架飞机，那是不是可以反思，也就是我们曾经说过，911的时候，美国的总统和副总统是不能在一个飞机上，甚至不能在一个城市，就是一攻击之后要迅速离开，那么这都是一个大国比较，可以说是成熟的一种思维。那么这种思维应该在预案中有明确的标识，这是一个。再有一个就是对预案的评估，如果说这次事件发生之后，我觉得波兰政府，甚至俄国政府，俄罗斯政府，他们在空难的预案方面都应该有相应的一个评估，什么叫评估，评估不是光总结好的经验，评估也要想一想，这个事件有哪些地方我们做的不好，那么去完善这个预案。

　　王大伟：咱们中国古代有一句话，勿临渴而掘井，宜未雨而绸缪，我们现在坐飞机的时候，往往感觉它是一种享受，我不知道你有没有这种体会，你在首都机场三号航站楼推着车子走的时候，心情是很高兴的，但是你要考虑到，实际上乘飞机也有很多风险，当然我们要强调的时候，就是说飞行器的这种交通工具，在所有的交通工具中它的安全系数是非常高的，不要以为有这样的空难发生，我们就对这个飞行安全有什么质疑，实际上我们的飞行安全是非常有保障的，这是一个。我们说三层，事前、事中和实后，事先我们要乘坐飞机的时候做好准备，比如我有什么疾病，比如说最近很疲劳，你要记住一点，有可能坐一辈子飞机你没有反应，但是如果你最近非常疲劳，比如说你最近得一场大病，你很可能在飞机出意外，这是事前。

那么事中，如果在飞机上发生意外的话，不管是自己人身的意外，还是发现了突发事件，比如刑事犯罪，非常冷静，事先应该想到我们怎么去对应。事后也有，比如我这次真的在飞机上犯了心脏病，那我真的在飞机上遇到什么问题的时候，回来要冷静地思考，比如我是不是身体就不适合坐飞机了，那么我们可能再改乘其它的交通工具，所以坐飞机也是一门学问。

健康人乘机八项注意

　　乘坐飞机与乘坐车船不一样，除一些易受高空缺氧、减压、加速度等影响的疾病不宜乘机外，身体健康者乘机也有不少注意事项，注意并解决了问题，乘机才会更舒适、愉快。

　　1. 乘机前24小时要休息好，不能过度劳累或紧张，睡眠要充足，尤其是长时间乘机者尤为重要。

　　2. 登机前注意餐食，宜吃些高热量少渣不产气的食物或饮品，如面条、米饭、甜点心、瘦肉、鱼等。不宜多脂肪油腻食品、多渣、多纤维食品，不要饮酒及碳酸饮料。不能太饱，七八分饱最好，更不能空腹。

　　3. 登机后不能吸烟。自带饮料必须经检查并试喝后才能带上飞机(其实机上饮料能满足供应)。

　　4. 乘机不要久坐不动，尤其是长时间乘机者，应经常活动下肢，防止血栓症形成。

　　5. 系好安全带是举手之劳，这一点不能马虎，尤其是夏秋多雨季节，以保证乘机安全。

　　6. 飞机起降时精力要集中，注意倾听机上广播，飞机将要着陆时，要吃点糖果或喝点饮料，也可多做几次吞咽动作，以防中耳炎。

　　7. 一些慢性病人，乘机时应带点常用药，中年以上者带点硝酸甘油片或心痛定片更好些。

　　8. 虽不发烧但身体不舒适者不宜乘机出差，已确诊感冒的应待感冒痊愈后再乘机出差。在春季传染病流行季节，已发烧的应格外提高警惕，尽快去“发热门诊”诊疗。

　　2. 凡有以下伤病情况者不宜乘机：

　　(1) 易危及自身和他人健康和安全的疾病：处于危重(濒死)状态者。

　　各种传染病和令人厌恶的皮肤病。

　　超过35周的孕妇。

　　行为失常的精神病。

　　(2) 易受高空缺氧影响的疾病：

　　严重贫血。

　　心肌梗塞、充血性心力衰竭、肺源性心脏病。

　　重症高血压、颅内高压、有脑血管意外危险者。

　　难以控制的癫痫、严重哮喘支气管扩张、急性肺水肿。

　　(3) 易受气压降低而导致体腔内膨胀的疾病：近期做过胃肠道手术及胸　　腔手术后不到20天者。

　　空洞型肺结核。

　　胃溃疡出血者。

　　肠梗阻。

　　严重中耳炎、副鼻窦炎。

　　(4) 对危重病不适宜乘机者，民航有关人员有权拒绝其乘机。

　　航空性副鼻窦炎，又称副鼻窦气压性损伤：当飞机下降时，窦腔内呈相对负压，栓子易堵塞窦口，致使内外压力不平衡而引起气压性损伤，额窦处呈刀割样或针刺样剧痛，出现眼胀、流泪、鼻涕带血等症状。防治方法：1用滴鼻净滴鼻。2疼痛难忍时可按摩头部或按摩太阳穴及合谷穴。

　　航空性牙痛：不多见，急性炎症可引起牙齿尖锐性刺痛，一般数秒钟。如慢性炎症引起钝痛，持续时间较长。在下降或飞机着陆后疼痛消失。预防方法：有牙病者可服止痛剂、散利痛。牙痛难忍者可针刺或按摩合谷、颊车、牙痛穴。

　　孕妇乘机须谨慎

　　从航空医学和保护孕妇的角度看，影响孕妇乘机的主要因素是飞行中的低气压、低氧、客舱内空间狭小等，对孕妇都有一定影响。按常规，对怀孕8个月以内的健康孕妇是没有乘机限制的，但为了慎重起见，民航工作人员在出售孕妇机票时一般要查验一下预产期证明，非特殊情况不售票给怀孕8个月以上的孕妇。怀孕超过8个月的孕妇如有特殊情况非乘机不可，应在乘机前72小时内交验由医生签字、医疗单位盖章的“诊断证明书”一式两份，内容包括乘机旅客的姓名、年龄、怀孕日期、预产期、旅行航程和日期，适宜与乘机及机上需要特殊照顾等，同时填写《特殊旅客乘机申请书》一式两份，经承运人同意后可以购票上机。