二月的SUV市场我们看了了一些"惊喜",神奇的CRV首次销量同时落后于哈弗和RAV4，被CRV压抑太久的SUV市场总算得到了稍许舒缓。但是三月所有的老秩序立马又重新建立，而面临重大召回危机的RAV4销量持续向好，召回并没有带来任何重大的损失，反而让RAV4找到了一个降价贴近消费者的由头。这也好，给价格坚挺的CRV也同时施加了压力，价格战一撕开口子，要想重新缝合就比较困难了。如果RAV4跟CRV真斗起来了，那边还在超然加价的途观也不敢如此嚣张了。

销量对比

据中国汽车工业协会统计，2010年3月，销量排名前五位的SUV品牌依次为：本田CRV、哈弗、RAV4、汉兰达和狮跑，分别销售11792辆、10267辆、9532辆、8011辆和6206辆。3月，上述五个品牌共销售4.58万辆，占SUV销售总量的44%。

CRV后继乏力，IX35和途观威力暂未显

与上月相比，SUV的秩序确实发生了不小的变化，但往远点看，这次仅仅是回归正常而已。CRV的归位从这个月的销量看来也只是昙花一现。二月份CRV的销量已经严重萎缩，有压库之嫌。但3月销量依然仅仅是正常水平而已，并没有什么惊人的表现。哈弗凭借出口市场的开拓已经在销量榜上正式确立老大的地位。不过中国汽车工业协会有点护犊子的意味了。既然是国内汽车销量，怎么把出口的也统计进去了？如果这样来算的话，那CRV把卖到其他国家的也统计进来的话那销量不得吓死人？

3月底国产途观上市，4月初现代IX35上市，一款打高技术牌(吸引了疯狂的加价)，一款打低价牌，暂不加价，这两款车的市场区间跟RAV4和CRV都有较大的重合。尽管3月份CRV、RAV4和汉兰达的铁三角依然地位牢靠。但不容忽视的现实是大众现代确实气势逼人的来了。4月的SUV销量榜更值得关注，从这个榜单能看出中国SUV市场的容量究竟有多大。

瑞虎市场遭蚕食，自主品牌内斗加剧

瑞虎当年也是销量前五的常客，如今则是每况愈下，而韩系三雄狮跑、途胜和华泰则表现异常的稳定，且稳中有升。之前，轿车市场自主品牌是没什么份额的，但SUV市场瑞虎和哈弗则是铁打的阵营。如今是哈弗独力支撑了，瑞虎已经越来越被边缘化了，销量维持在三四千的位置摆动，要想重新回归主流显得力不从心了。

打倒瑞虎的不是合资品牌而是自主品牌，合资品牌没有跟瑞虎直接竞争。当年瑞虎3几乎是10万城市SUV的唯一选择，但如今不同了。陆风X8，猎豹CX7，海马骑士等自主SUV纷纷出手，价格定位几乎跟瑞虎完全相同。瑞虎又没有进行实质性的大改，因此市场被逐步餐食也就没什么好奇怪的。

另外，哈弗尽管定位实用偏硬派SUV，但并不是因此就可以高枕无忧，如果提出哈弗出口部分的销售增量，估计哈弗的越销也就在6千左右的位置徘徊。如果途观取消加价放量上来的话，自主品牌在SUV市场将全面失守。

途观3月的3千多销量并不能说明什么具体问题，毕竟新车上市积累起来了大量的订单。如今途观是四处加价，这对品牌形象究竟是促进还是伤害还真不能直接下定论。上海大众或许是这样想的：CRV和RAV4上市的时候都是加价销售的，而且加价完后并没有伤害消费者，后续的销量相当不错。那大众又不比日系两款SUV差，如果上市不加价那不显得掉价了？于是不仅要加价，还要加得更多些。这样才显得比CRV和RAV4更好。

回看去年和今年SUV销量的对比，我们“惊喜”的发现销量已经翻番的上升了。SUV市场依然火热异常，但我们发现，热闹属于合资品牌的，自主品牌什么也没有。

MPV市场终现变动，海马普力马晋级

据中国汽车工业协会统计，2010年3月，销量排名前五位的MPV品牌依次为：瑞风、奥德赛、别克GL8、普利马和途安，分别销售6734辆、5313辆、4700辆、3477辆和3328辆。3月，上述五个品牌共销售2.36万辆，占MPV销售总量的62%。

瑞风、奥德赛、GL8的强势格局短期不会被打破，普力马也仅仅是再次将低端用户开发了起来。瑞风和GL8的身上的MPV商务特质实在浓厚。如果MPV总是那么商务不近人情，那小众就无法得到任何改变。用户家用MPV的需求已经逐步现象，光江淮和悦和新普力马的到来显然不能带来根本性的变化。MPV市场的突破还要看三个“老大”会以怎样的方式突破MPV永远商务的瓶颈。