据统计，今年一季度国内汽车市场总销量达461万辆，同比增长71.78%。而作为国内自主品牌“领军”企业，奇瑞一季度累计销量达163548辆，同比增长74.6%，创季度销量的历史新高，也为其完成全年销量目标奠定了坚实基础。

然而，在高速增长的背后，是奇瑞汽车旗下车型遭到车主频繁投诉的尴尬现实，A1、A5、A3、瑞虎3、东方之子cross等多款车型近期都面临了质量危机。

多款车型现质量危机

“跑偏真要命！”“提车第二天就出现跑偏现象”……近来，奇瑞主力车型A3的“跑偏门”事件备受关注。据媒体报道，如果将“奇瑞A3跑偏”字眼分别在百度与谷歌这两个国内最主要的搜索引擎上进行搜索，在百度上能搜集到的相关网页约60,000篇，在谷歌上则能获得相关结果约171,000条。“奇瑞A3的跑遍事件目前已经不是个体现象、单一事件。”

事实上，近期遭受质疑的奇瑞车型还不仅仅是A3，包括A1、A5、东方之子等多款车型也都遭到了车主的投诉与质疑，投诉内容涉及到变速箱、发动机、转向系统等多个汽车核心部件，消费者对于奇瑞车型的安全疑虑日渐增多。

据统计，今年1月份以来，奇瑞汽车旗下遭到投诉的车型案例仅在汽车投诉网（QCTSW）上就累计多达45起之多。其他如315消费电子投诉网、中国消费者投诉网等多个消费者维权网站也都接到了多起关于奇瑞的车主投诉事件。

加速扩张叫板合资品牌

事实上，近年奇瑞无论是市场销量还是在品牌拓展上都颇有斩获。产销方面，2008年奇瑞销量为35.6万辆；2009年销量一举突破50万辆；2010年1月，销量超过7万辆，创下单月历史新高。

在销量快速增长的同时，是奇瑞多品牌的发力。2009年，奇瑞在原有品牌基础上，推出了3个新品牌瑞麒、威麟和开瑞。四大品牌中，尤以主攻中高端轿车品牌的瑞麒为重中之重，在瑞麒M1后，奇瑞G5高调入市，冲入B级车市场，另外，将要上市的G6也马上要成为攻打高档车的头炮。可想而知，奇瑞的产品将越来越多与合资企业的产品进行直面竞争。

今年初，奇瑞发布了“精耕2010”的企业战略，发展将围绕“品牌、技术、责任、国际”四大目标展开，提升品牌的意图明显。不过，业内人士分析到：“没有吉利海外收购沃尔沃的荣耀，没有比亚迪狂飚而上的震动，虽然将自己始终比作自主品牌的领军者，但奇瑞汽车似乎远不如吉利和比亚迪这般炫目。”

成也“多生”败也“多生”

3月26日，奇瑞第200万辆汽车在芜湖下线。奇瑞成为继上海大众、一汽大众、上海通用和广州本田后第五家达到200万辆级别的乘用车企业，同时，它也是国内首家达到200万辆级的自主品牌乘用车企业。

不可否认，“多生孩子打群架”的另类战略成全了今日的奇瑞。不过，也有业内人士反映，“从眼下的奇瑞车型结构来看，奇瑞“生”的孩子已然众多，但“争气”的太少。QQ系列依然是奇瑞最畅销的车型，此前作为进军高端车领域的A1、A3（瑞麒G5刚上市）却依旧乏善可陈。”并且，多生孩子之后的“优生”危机也正在侵蚀奇瑞多年塑造的神话。因此“奇瑞奇瑞，修车排队”的评价并非空穴来风。

分析人士认为，“多生孩子打群架”是自主品牌初期成功的关键，但现阶段在研发力量、制造工艺、管理水平等各方面都与国际汽车企业存在差距的情况下，支持过长的产品线对车企难免挂一漏万。

文/杨宇驰

    本文见报于广州《精品生活周报》汽车版,转载请注明媒体及作者出处。