车展既不是“拐点”，也不是“黄金周”

 
      今年北京车展4月23日至5月2日举行，除去两天的媒体日，正式对外开放就是一周左右。       

      据车展组委会介绍，今年的北京车展展出面积将达到30万平方米左右，这个规模不仅远超展出面积不到10万平方米的日内瓦、巴黎等车展，也远远超过了法兰克福车展。本届北京车展的展车数共计990辆，其中全球首发车89辆，包括国内厂家全球首发车75辆、跨国公司全球首发车14辆。跨国公司在本届车展将发布亚洲首发车41辆、中国首发车35辆。北京国际车展将是一个展示自主品牌的大舞台。此外，本届车展上还将有65辆概念车参展，其中跨国公司37辆。同时还将有95辆新能源车现场展示，成为车展新的亮点。
   
      显然，2009年中国汽车产销规模历史性地位列世界第一，千万辆车市规模，吸引了全球所有汽车跨国公司都投入巨资参加本届车展，并都将本届车展定位为最重要的全球A级车展。从这个数字来说，2010年北京车展可以说是规模空前。
　　  作为国际金融危机之后中国举办的第一场国际A级车展，北京车展无疑被赋予了重任，不仅要展现中国汽车市场蓬勃发展的实力，倡导低碳生活的主张，同时还要展示出全球汽车市场的复兴与趋势。可以预期本届北京车展会带来更多惊喜，但是，此前也有一种说法，那就是把车展说成是车市的“拐点”。
      那么今年北京车展后，会不会再现2004年北京车展后车市一片萧条景象，我认为肯定不会。虽然今年中国车市面临的走势肯定要比04年更复杂。但是仅靠一次车展来左右全年车市的情况肯定不会再现。
      不过也有专家表示，现在来看车展的消费者已经不像过去那样只是看个热闹了，“很多人都是带着购买的欲望来看的，车展上展出的车型给他们提供了更多购买的选择”。一位市场人士预测，消费者们在参观车展后，会增强其购车信心，另外本届车展又恰逢五一，车市很可能迎来一个“黄金周”似的销售小高峰。
      对此，我却认为北京车展就是一个两年一届的车展，展车多了，“世界首发”、“概念”的增多，只能证明中国市场对跨国公司的重要超过了以往。并不能仅靠这些带火车市。同时今年车市也绝不会出现04年北京车展后的消费者普遍持币代购。此一时彼一时，与04年相比，今天车市已经或正在步入常态，那种将北京车展当成全年车市“拐点”的说法不靠谱。而我们更希望看到的却应该是：车展不仅不会成为车市“拐点”，中国车市的“黄金周”情结也主要应该在平日里释放。北京车展规模再空前也还是车展，让我们还是将它尽量回归到车展的本来意义上吧。
　　
　　
　　

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