今年是中国汽车工业科技进步奖设立的第20个年，4月12日中国汽车工程学会常务理事长付于武先生接受了本报的专访，付于武认为，在过去的20年中，中国在汽车科技方面的进步有目共睹，成绩催然。他从十二大方面进行了阐述：
    第一，汽车创新的明显加速，创新成果明显。从商用车看，上世纪80年代前就是老中型车，全行业表现为，缺重少轻，轿车是空白。如今，这一现象已经得到了根本性的改变。我们现在重型车的销量占到了世界第一位，技术也接近了世界先进水平。例如：解放J6采用的是全新平台，全新的发动机、变速箱、驾驶室，完全摆脱了斯太尔的模式。
    在乘用车上，20年前，除了合资的产品以外，几乎没有自己的。现在，奇瑞、吉利、江淮、比亚迪等自主品牌不断发展壮大，每年推出70~80款的新车，这都是我们的成果。从今年车展，SUV的发展很快，细分市场也有很好的表现，改变了国外品牌一统天下的局面，乘用车产品的结构得到了根本扭转。
    反映在获奖上，从20年前的获奖项目看，以前是工艺、材料的项目比较多，现在发生了根本的变化，有商用车的产品获奖，也有乘用车的产品获奖，这和产品的发展有直接的联系。
    第二，我们核心技术缺失的局面正逐步地得到扭转。核心技术涉及环保、节能、安全技术，与国际汽车工业发展趋势是同步的。
    具体到产品，三个缺失问题得到初步扭转。一是动力总成：如发动机、变速箱。20年前是人家的一统天下，现在我们自主研发的发动机已经大批量地投入市场了，我们涌现出来潍柴、玉柴这样有重量的企业；在自动变速箱领域，原来我们完全是真空，现在这几年也有了很大进步。例如：吉利的自动变速箱获得了一等奖。这都反映在我们的科技成果里，反映在我们历年的奖项中。二是汽车电子，现在70%的技术创新来自汽车电子，20年前我们的汽车电子是非常落后的，现在汽车电子有了非常大的进步，我们的产品也在汽车电子方面全面升级。三是制造技术，现在看，高压共轨、发动机的控制部分、单体组合泵，我们的企业都在努力。动力方面，以前ABS没有厂，浙江亚太在这个领域获得了科技进步一等奖。我国汽车产业高端核心技术缺失的局面逐步得到了改善。
    第三，零部件落后的局面也得到了改善。零部件发展滞后的问题已被全行业所接受、认识，在全行业的努力下，我们的零部件业得到了加强，零部件获奖项目越来越多。从发动机、变速箱、汽车电子都有越来越好的表现。而且，一些零部件厂已经开始与整车厂建立了新的供货关系，实现了与整车厂进行产品的同步开发。一些厂家坚守零部件不动摇，如浙江万向，从万向节开始，向电动车方向发展（电池、电机）。这种局面与20年前有很大的不同，一批企业，如辽宁新风企业集团搞高压共轨，浙江亚太机电股份有限公司搞ABS，成都威客都扎根零部件业，这是汽车产业的希望。
    第四，产品开发能力得到了极大的提高。如果说一开始，我们的企业把技术处翻拍变成研究院的话，那么今天得到了极大的提高和转变。
    现在，主导的汽车企业都建立了符合自己特色的产品开发流程，而且是正向的开发流程。真正的开发流程是近几年形成的，开发流程的变化标志着我们的自主研发摆脱了模仿阶段，进入了真正意义上的产品研发阶段。我们调查了整车、零部件、汽车电子的发展状况，涉及几百家企业，找到了上百万个数据，这些数据表明，我们的产品开发能力得到了很大的发展，有了产品开发的建设、流程、载体。
    归根到底，强国还得拼技术，没有体系能力的保证是不行的，我们还要在体系能力方面进一步提高。
    第五，试验验证得到了飞跃性的发展。以前我们没有试验验证方面的概念，因为产品换型慢，一个产品干十几年、几十年，不需要换型改造，所以谈不上试验验证。现在，市场发展了，产品更新的速度非常快，试验验证工作得到了普遍的重视。现在的设计不仅是计算机的仿真，我们的概念设计、我们的试验验证手段得到了全面加强。原来只有一汽、东风在搞检测，现在从在线监测、到实验室监测、到道路试验，全面被厂家接受，被所有的厂家接受。当然，我们和国际水平是有差距的，但试验、验证时得到了很大的加强，而且是有质量保证体系的。最近我们在江淮看到，焊装线在线检测已经发展到非常好的程度，这在以前是不敢想象的。
    试验验证水平的提高，标志着我国汽车制造水平的全面提升，标志着我国汽车产品质量的全面提升，标志着我国汽车质量已经从设计阶段开始提升了。
    第六，我们的技术标准和法规正全面地与国际接轨。上世纪90年代，我们的汽车还处在化油器时代，谈不上和国际接轨。现在看，我们的法规正在接近和国际水准，北京已经到了欧4，商用车到了欧3，虽然和国际上还有差距，但我们追赶的速度在加快。在十二五期间，我们的标准、法规就要和国际接轨，否则你就不符合大趋势、就不能走出去。这是节能减排的需要、是国际化的需要，这也是一种提升。以前，我们有了环保的概念，现在又了节能的概念，标准和法规的加严极大地推动了我们的技术进步。
    第七，相关产业的技术支撑能力大大提高。汽车的发展与相关产业息息相关，以前70%的进口机床都是我们汽车行业买的，我们四大工艺（冲压、焊装、总装、油漆）生产线全都靠进口，现在冲压、焊装、油漆线很多都在用我们国产的设备，这标志这相关产业支撑能力得到了极大的提升。在德国，大众、奔驰、宝马用的最好的机床厂都是德国生产的，世界最好的机床业是在德国。这几年，我们自己的制造技术得到了很大的提升，很多整车厂对制造技术尤为重视，形成了企业独具特色的专有技术。如高压共轨，辽宁新风每次在技术环节上的突破、每次技术能力的提升，都带来了同类产品国际供应价格的下降，我们的企业开始有作为了。
    现在，国际上的整车厂，很多生产线是自己干研发的设备，很多技术买是买不来的。在磨具领域，现在整个产业磨具的设计和制造水平达到了相当高的水平。当年吕福源部长说，我可以不干部长，但愿意干一个自己的模具中心，为中国的汽车厂制造磨具。如今，这种变化是非常令人欣慰的。
    第八，一个新型的技术合作关系、新的科研体系正在形成，就是产学研用结合。过去一段时间里，我们强调的是企业间的竞争；现在，在竞争中形成了新型的产学研相结合的体系，而产学研的结合非常重要，共同解决技术缺失问题，并逐步变成常态化。比如汽车轻量化的创新联盟，技术装备的创新联盟，以企业为主题的创新联盟的涌现，这是技术创新的一大转变。
    第九，我们的工程技术人员积极走出去，与国际上进行共同研发，使企业的国际化有了坚实的发展。很多企业都在海外建设研发机构，这是我们企业走出去的积极表现。拿吉利来说，先收购英国的蒙童，澳大利亚的变速箱厂，到VOLVO，这是吉利积极走国际化的道路。其他企业也有很多做法可圈可点，在合作中走出国门，甚至是开拓海外市场。
    第十，新能源汽车进行了战略布局。国际上有两大趋势，一个是车辆小型化，一个是轻量化。欧洲车展上，小型车受到世界各国的认同。在去年法兰克福车展上，小型车受到追捧，大型车反而受到冷落。国际上，电动车、新能源车以电动车为主体，在奥运会期间，我们的新能源车领域表现非常抢眼，包括世博会，我们要搞一个绿色的交通方式，我们也有一批企业在搞电池、电机，我们的整车集成技术在国际上也不落后。
电动车的战略布局，特别是如何适应低碳经济的发展？如何建立符合国情的电动汽车体系也在积极探索之中。
    第十一，建立起了一只强有力的科技队伍。现在，我们有一大批人才、有一只能够支持产业发展的科技人员队伍，包括从海外回来的汽车经营人才，也包括通过自主创新成长起来的科技人员，尽管比例比较低，但科技团队越来越受到企业的重视、受到行业的重视，各大集团对科技队伍的投入越来越大。否则不能想象北汽收购萨博的技术，吉利收购VOLVO。
    今年，汽车工程学会将启动一个报告，在教育部和人力资源部启动汽车科技人员状况的调查。目的是摸清我们人才队伍的家底，为建立一支科技人员的国家队、为科技人员创造良好的工作环境做一些基础性的工作。
    第十二，一个鼓励创新的机制正逐步形成。随着我国汽车产业的飞速发展，为了建立一个独立自主的汽车工业体系，我们正在致力于一个有利于科技创新的学术环境，宽容失败，鼓励创新，要建立一种激励机制。这个创新的气候正成为企业追求的目标，这是一个非常重要转变。