质疑北京车展 何必嫌贫爱富拉大旗作虎皮

 文/丹东晓程

据媒体消息，截止到目前，2010北京车展将有30多款首发车型、60多款自主品牌新车参展；将有13款新能源车、16款全球概念车、近30款世界品牌跑车亮相。

北京车展依靠全球最大市场，在世界的东方产生了极大的号召力。这对世界认知中国，中国走向世界，振兴和促进我国汽车工业发展、拉动经济内需意义重大。

大规模高品位有影响的车展，还将对人们的购车理念、消费结构、生活理想产生重大影响。车展效应对车市推波助澜，促进科技创新、新车研发，催促多款新车上市。车展，成了车市消费、制造、研发、投入的风向标。而后井喷时代的车展，对人们的汽车生活理想产生的影响将更显著、更持久。

所以，北京车展应该在汽车研发制造创新消费的方向感的引领作用方面有所担当。

信息潮科技潮消费潮势不可挡。但车展不可随波逐流。一些极端消费现象、一些粗俗不堪的表演、一些功利喧嚣的杂音、一些好大喜功的形式，应该首善之区的北京车展上减少、屏蔽、清除和杜绝。

以往清清楚楚看得见的车展上的风景是，其貌不扬的多位某省矿业头领人物争先恐后将车展上的超豪华轿车连同模特一同买走。

汽车展场，不该是暴富后炫富的战场，更不该是暴发户购买情人的情场商场。不管这样的买卖怎样公平，一手交钱，一手交货，但这类交易色彩灰暗，为人所不齿。对车展的品位、主办方形象都有影响。对加重两极分化心理矛盾对立、刺激愁富心理、瓦解社会凝聚力、构建和谐社会，具有负面影响。

据报道，有一款与劳斯莱斯以及宾利同等地位的超豪华品牌车型，在国外表现平平，但却在国内市场遇到了不小的收获。该车型2004年正式进入中国市场以来，以每年超过40%的幅度增长，使中国一跃成为该品牌仅次于美国的全球第二大市场，销量约占全球市场的12%。

我们需要什么样的消费观？我们应该怎样对待唾手可得的财富？一部分人先富起来之后怎样回报社会，另一部分还在穷下去的人怎么办？这也许是理论界探讨、舆论界议论的话题，本与现实无关。但不和谐现象提供的现实不容回避。汽车豪华奢侈品走俏中国大陆，是中国汽车制造业的悲哀还是中国两极分化暂时难以解决的悲哀？

所以，如果不是特别需要，何必去过度渲染那些参展的豪华奢侈品汽车和它们的购买者呢？何必去自贬身价为暴富炫富的暴发户吹喇叭抬轿子呢？你的消费者大多数是这几个暴富者，还是全国购车群？

也不必去争取那些动辄千万元的豪华奢侈汽车产品参展。这样未必高调，未必抬高车展档次，反而与国内消费习惯、消费氛围形成强烈的反差。如果作为产品出现，只当其是展品就是，未必对一堆烧钱的机器摇尾乞怜、恭维不已、炒作不止。北京车展很大气，何必再拉大旗作虎皮？

发现一个有趣的现象。

参展的车辆中，微车寥寥无几，初步不超过二十台。而各类大排量车占据了绝大多数展厅。

小型车的数量也是楚楚可怜。

新能源车虽然没有一家正式上市进入商业运营阶段，但依旧渲染炒作，势头不减。

建言北京车展注意几个倾向性问题，这样会使展会更成功。

一、避免嫌贫爱富 尽量务实亲民

设法为买得起经济实用车型的消费者提供多种服务，宣传产品，传播知识，引导消费。

二、避免厚此薄彼 务必机会均等

为自主品牌、为中小企业提供必要支撑，才是大气的车展。

三、避免重大轻小 倡导节能减排

在全民环保意识普遍提升的氛围中，一味地倾向于大排量车的展示和炫耀，与社会节能减排氛围格格不入。倡导节能减排，是社会大主题，车展自然有义务宣传，不可偏废。这是一个高级别大型展会所应承担的应有社会责任。

四、避免贪大求洋 倡导自主研发

通过参展布展，强调自主意识，用展品语言语汇解读中国汽车工业的自主精神和坚定信念，展示自信自爱、自强不息的民族精神。这种精神可以激励超越，促进汽车业界发奋图强。

五、营造创新氛围 狠抓概念超前

车展应该成为概念车和高科技新车的发祥地和摇篮。很多汽车企业通过车展搜集概念车信息反映，作为调整改进的依据。车展应该定出措施，大力鼓励企业积极拿出更好的概念车参展。对国内高科技创新型产品，给予特殊待遇。

六、避免急功近利 宣传适度低调

新能源车一哄而上，良莠不齐，形式意义大于实际内容，一旦经历市场检验，将破绽迭出，到时企业难以自圆其说。在新能源汽车正在爬坡、很多关键问题还没有解决、环境污染瓶颈难以突破的情况下，不应高调拔高宣传从中推波助澜，从而助推新的“大跃进”式的一哄而上。新能源的研发是渐进的，绝不是一蹴而就的，需要长期艰苦的努力和持久的宣传。大哄大嗡之后归于沉寂，反而抵消了宣传效果，与产业大不利。

低调、踏实、实事求是，真实坦荡、豁达大气，这应该是本届车展追求的严谨务实高雅的风格。惟其庸容大度包容气质，才可成就世界大展。