“3年前买车的时候，根本不知道后面会有限行这回事，就像买个房子一周只能住六天，有一天你得换别的地方睡觉去，可购置税、车船税没一样少交的。”车主小军表示很支持北京市政府改善交通环境，但一个政策出台，应该考虑到方方面面，尤其是涉及几百万户家庭的权益，更不能草率的一限了之。“看到昨天报纸上登陈晓羽要求地税局退还因限行多交的68.38元车船税，知道胜诉的可能性不大，但还是很佩服。”

　　北外国际商学院副院长、经济学博士牛华勇也认为，在限号行驶的情况下，车船使用税按照比例减征是一个非常合理的要求。因为从税收的经济性质上讲，税收是政府和纳税人之间的一个契约，它是纳税人付给政府提供公共产品和公共服务的价格。既然政府改变了公共产品和公共服务的内容，那么根据内容来调整价格就是应有之意。在这种情况下，通过适当的公共程序来调整税收水平，是一个比较公平的做法。

　　牛华勇博士说，目前调整的难点，主要在于公共权力的行驶，缺少相应的程序来进行监督和调整，而相关部门在巨大的税收利益面前，显然难以主动作出调整。“类似的事情，需要进一步完善公共决策程序来逐步从根本上解决。就这个问题，市民可以通过北京市人大代表在市人代会期间提出议案进行反映。”

　　北京嘉润道和律师事务所王颖律师还提出，目前高峰时段尾号限行已明确到2012年，之后是否持续尚不知晓，“这种不确定性也在一定程度上对消费者造成侵害，如果两年后取消限行，许多家庭为此购置的第二辆车又会形成巨大的资产浪费。”