第十一届北京国际车展在中国汽车2010年一季度继续稳居全球产销量第一的背景下，揭开帷幕，来自16个国家和地区的2100余家汽车厂商和数十万观众首日就将整个展馆变成了最热烈的盛会，新车上市、概念车首发的仪式一个接着一个，令人目不暇接；展台布置、展示和讲解五花八门、争妍斗奇。然而，透过这些表面的喧闹，却可以摸到汽车工业发展的脉路、看到汽车市场发展的前景：一句话，高效、节能、环保、安全已成为全球汽车业和中国汽车市场发展的永恒主题。
                                   全球汽车业找到永恒主题
    任何一届车展，厂商单体的市场展示行为无不集中汇聚成为汽车业未来方向的解读，作为在中国成为全球第一大市场后的第一次中国国际车展，北京车展更明显地表现出这个作用。通过系数参展的国内外各大汽车公司的产品和技术看，全球汽车业已将高效、节能。环保、安全当作永恒的主题，并会为此进行不懈地努力。以安全著称的沃尔沃推出的XC60xikie高级轿车，配备了首创的带全力自动刹车功能的行人探测主动安全系统和高效环保发动机GTDi；雷诺的亚洲首发车型－全新第三代“风景”以节能和高效的动力系统塑造了新一代中高级轿车的形象。
     汽车业发展的新趋势已通过合资企业带入中国，北京现代通过代号HDhybrit的混合动力车和现代汽车两套最新的动力组合——Y GDI发动机加6AT DCT动力组合和Y GDI发动机加8AT动力组合，展示了其对环保技术的理解；并通过VERNA全球小型车的首发，告诉人们未来节能高效的小型车会大行其道。马自达首次在中国呈现了其基于“天空概念”的节能环保动力系统：新一代概念直喷式汽油发动机SKY-G、新一代概念清洁型柴油发动机SKY-D、新一代概念高效自动变速箱SKY-Drive,并保证在未来5年内使全球销售的马自达车型的平均燃油经济型在2008年的基础上改善30%。东风悦达起亚不仅将现在热销的狮跑suv 升级，还推出了出自其首席设计师彼得。希瑞尔之手的高端suv 力作—SL，彰显了提升汽车动力性能的时候并不一定会增加油耗和排放。雪铁龙一反以前的低调，联合东风雪铁龙一下子展出了16款充分显示环保、创新科技的车型，C4、C6、C6、世嘉STT、D53等高效节能的车型支撑着雪铁龙到“2020年减排二氧化碳50%”的承诺。
    那些以大排量、高端技术、顶级配置为荣的高级豪华品牌汽车厂商照旧是汽车行业的前引者。奔驰汽车的F800style概念车、SLSAMG超级跑车、全新EJ级敞篷跑车三款亚洲首发车型和一款中国首发的C级旅行轿车，以其先锋的设计、卓越的性能和前瞻的环保科技诠释了梅赛德斯－奔驰“激情.责任.卓越”的车展主题；北京奔驰新E级长轴距轿车，动力提高扭矩增加26%，油耗却降低了23%；奥迪全新A8L的铝制ASF车身结构和预警系统以及W12发动机则宣示了奥迪“进取、尊贵、动感”的品牌价值。英菲尼迪2011款奢华全尺寸SUV QX56 是其家族最新亮相中国市场的顶级豪车，其主动安全防护体系——安全屏障（Safety Shield）。前部碰撞警示系统（FCW）对车辆前方进行实时监护、侧向车道偏离警示系统（LDW）和盲区警示系统（BSW）辅助监测、而智能刹车辅助系统（IBA）可以通过自动施加制动来避免追尾、车距保持控制系统（DCA）和智能巡航系统（ICC）则协助轻松实现辅助驾驶。此外，还装配了特有的全景式监控影像系统（Around View Monitor），诸多高智能驾驶警示和辅助系统为驾驶者全方位提供安全保障.布加迪威航亚太首发的16.4GrandSport价值几千万元，虽然采用了V16发动机，动力达1001匹马力，4涡轮增压，0到100公里加速时间不到2.7秒，但车身采用了经过改良的碳纤维结构，在所有的敞篷超级跑车中，它称得上拥有最佳的防撞击功能。
                                        自主品牌确定发展路径
   自主品牌汽车在此次北京车展异常活跃。东风乘用车公司抢在开展第一时间举办了东风风神H30Cross全球首发仪式；东风汽车公司所有领导系数到场助威；力帆紧接着让自己的620CVT和首款SUV高调亮相。上汽、吉利、奇瑞、北汽、长安、华晨等规模较大的自主品牌企业以众多的品种和气势恢宏的展示登场，众多自主品牌“小弟弟”也不甘落后。吉奥携6款新车参展，首发自己的SUV“奥轩”G5;海马汽车的首款SUV骑士和AO级高品质家轿丘比特闪亮登场；开瑞微车展出了填补国内微车行业市场空白的1.0L柴油发动机；上汽依维“猎豹”柯红岩推出了足以代表中国商用车研发制造水准的“杰狮”轻量化重卡；广汽长丰则以多款越野车和SUV显示了其争夺市场的雄心。
   中国汽车市场去年跃居世界第一大市场后，自主品牌异常活跃。汽车市场早已放开，并且得到充分竞争，在强大的对手面前，自主品牌非但未跨，相反越战越勇，由小变大、由弱趋强，这使中国汽车自主品牌企业明白了一个道理，只要寻找到正确的道路和发展方式，并沿着既定方向和目标坚定地走下去，自主品牌照样会赢得光辉的未来。一汽集团总经理徐建一认定整个体系的自主创新是一汽的主旨，他们抛开了赚钱的副业一心一意要使主业得到发展；上汽负责自主品牌的副总陈志鑫认为，自主品牌埋头苦干多年，积累起研发制造实力也获得了旺盛的生命力，现在应该迎来好日子。
    经过几代自主品牌引路人的坚辛探索，自主品牌已经找到了自己的发展路径和目标，那就是如果自主品牌要想在未来站稳脚跟，走向世界，必须施行品牌战略，精心打造三到五个全球知名品牌。华晨总经理祁玉民对此做了注脚：自主品牌正在从产品经济向品牌经济过渡，核心是建立国际品牌，品牌靠什么支撑？技术和品质。人们欣喜地发现，国产汽车的技术品质已经有了质的飞跃，上汽推出的荣威350中级轿车，从研发到配套生产的技术平台，全部依靠自主创新，在全球第一次实现了汽车网络化，整体技术品质达到了很高的水准；吉利的一个技术平台就能同时开发生产十几种车型，创造了奇迹；一汽的新“红旗”和奇瑞的“瑞麟”系列显示出自主品牌有问鼎高档轿车的实力。
     为了使中国汽车业由大变强，自主品牌已在披荆前行。
     总而言之，全球汽车厂商不论各自走什么样的技术路线，研发生产什么类型的车，都离不开高效、节能、环保、安全这一主题和目标，而为了尽早实现这一追求，传统技术的升级改造与节能、新能源汽车的开发并行不悖，全球大集团通用、宝马、奔驰、大众、丰田、本田、日产、福特、现代等概莫能外，国内诸多汽车企业也紧追不舍。这样的好处是，在人类短时间还不能大规模以新能源汽车替代传统汽车的情况下，抓紧时间改造传统技术，实现高效、节能减排和安全。同时，积极研发新能源汽车，一旦人类取得共识、并具备大规模淘汰替代传统汽车的条件，汽车业就能顺势而上。
    这已成为全球汽车企业的社会责任和使命。