最近这些年来，F1运动发展和改革的方向总与两个人有着密不可分的关系，他们就是前任国际汽联主席莫斯里和F1管理公司FOM负责人伯尼。这两个顽固的英国人按照他们的思路给F1运动做了许多的改革，但却并非所有的措施都是促进F1向更好的方向发展。

     伯尼运用他精明的商业头脑使得F1运动在近十几年里影响大增，特别是在F1传统势力欧洲以外的地区，非常典型的例子便是亚洲。在之前的数十年比赛里，亚洲一直只有日本站独自支撑着F1运动亚洲区域的招牌，然而从上世纪90年代末开始，先是马来西亚，继而是中国和巴林，三个国家分别建立起了设施先进甚至堪称豪华的F1赛道进入了F1的大家庭。然而F1在亚洲的扩张并没有就此结束，精明的伯尼又把目光转移到了花园之国新加坡，城市国家的新加坡自然是用一场街道赛来奉献给观众，但是这里的街道赛既不同于摩纳哥也不同于瓦伦西亚，英国人以欧洲观众都会遇到严重的时差问题为由将新加坡大奖赛办成了一场璀璨灯光下的夜赛。2009年，财大气粗的阿联酋阿布扎比又增设一个F1运动的亚洲分站。伯尼这些业绩自然得到广大观众和业内人士的好评。但伯尼不是慈善家，英国人在赛道广告，电视转播等一系列涉及到商业收益上的贪婪也已是尽人皆知。那些因为亚洲增加分站而减少的一些欧洲分站不少便是因为无法满足贪婪英国人的商业要求。

     作为国际汽联主席的莫斯里在对F1赛车和比赛规则做出的许多改革同样不尽如人意。2009赛季，莫斯里以发展环保技术为由强力引进动能回收系统KERS系统，由于这一系统对赛车配置造成的灾难性的影响，使用KERS系统的赛车并没有具有之前想象的优势，没有装配这一系统的车队见此便也停止了自己相应的计划。与此同时，布朗GP等几只车队利用赛车规则细则语言叙述的漏洞研发规则精神中明确禁止的双层扩散器，而莫斯里为首的FIA却对这一装置做出符合规则的判罚，另国际汽联的公信力大大下降。2009赛季真可谓是多事之秋，除了KERS系统和双层扩散器持续震荡着F1比赛外，莫斯里强行推行的“预算冒”政策也一石激起千层浪。在多数车队赛季预算都在1亿美元以上情况下，莫斯里要求所有车队都在下赛季中将预算控制在4000万美金以下，F1运动是需要减负，但是莫斯里如此不顾现实和车队承受能力的猛烈改革并不见得能给F1运动带来什么真正的好处。

    轮胎，确切地说是轮胎商，在F1运动中起着绝对关键的作用。也让轮胎厂商更彻底地走进车迷视野之中。
 　一部F1赛车从完全静止加速到200公里/小时的时速仅需要4.9秒，加速的距离仅140米。换个角度，一辆时速200公里/小时的赛车只需用1.9秒和55米的路程，就能稳稳地停在赛道上；在弯道上高速行驶的赛车足已产生4个G的加速度……这些令人咋舌的数据都必须由轮胎来承受。
    除了F1赛车车身，轮胎规则近些年来也在不断的变化。2005年，FIA突发奇想，要求所有赛车在正赛中不得更换轮胎，结果试行一年便草草收场。2007年开始，F1改变过去几支轮胎供应商的传统，设立了统一的轮胎供应商。然而，各车队并没有感受到之前承诺的“轮胎成本大大节约”的情况。同时，由于没有了竞争，轮胎供应商普利司通也在轮胎研发了趋于保守甚至止步不前。也是由于缺乏竞争，F1轮胎的是市场价值缩水不少，普利司通也在在宣布2010年后不再为F1供应轮胎。于是挑选新的轮胎供应商的问题再次浮上水面。但是，目前表现出参与意愿的米其林，倍耐力等轮胎厂商都表示对单一轮胎供应商没有什么兴趣，他们更希望出现多个轮胎供应商同时参赛的局面。在米其林表示出重新进入F1的意愿后，不少之前和米其林有过良好合作关系的车队纷纷表示欢迎，很多因此将米其林列入了2011赛季轮胎供应商的大热门。但是不久又传出固铂轮胎也有意加入2011赛季轮胎的供应，而且伯尼本人更加青睐固铂轮胎。联想到米其林之前和伯尼及FIA的种种过节，固铂轮胎有可能成为2011轮胎供应商的一匹黑马。2011赛季F1轮胎供应商究竟是单一轮胎还是多个轮胎，轮胎供应到底花落谁家，则就还需要我们耐心的等待。