在国内，新能源摩托车潜在的巨大商机不但赢得各地政府的重视，行业很多企业也开始了新能源领域的尝试。

10月17日，从美国旧金山传出消息，重庆建设集团将与美国大威贸运有限公司（以下简称“大威贸运”）合作，合资生产用于电动汽车、电动摩托车等的高性能锂离子电池，进军新能源市场。据悉，此次建设集团将与大威贸运投资17.5亿元，合资生产用于电动汽车、电动摩托车和电动工具的高性能锂离子电池。该项目第一期投资2.5亿元人民币，计划两年内建成具备规模化的锂离子电池生产线。

其实在重庆，建设并不是最早涉足新能源电池制造的。宗申集团董事长左宗申多次提及到，在未来8-10年，摩托车行业将经历从燃油向电力能源的转型。所以，在未来一定时间里，宗申必然将由燃油向电力转型。并明确表示，宗申的混合动力车上市时间会在两年以内。作为宗申集团旗下的境外上市公司，宗申派姆在电池尤其是氢燃料电池领域的研发、制造技术已达到世界一流水准。11 月28日，“首届宗申紧凑型动力发展论坛”上，左宗申高调宣布，宗申将大举进军新能源领域、研发新动力。在燃油动力的基础上，宗申将全面开发新能源动力，‘宗申造’电能、锂电池、钒电池、钛电池和超级电容新技术的新产品将陆续上市。而在“电动力”方面，宗申发动机公司已与上海安乃达驱动技术公司合作，双方已经成立项目组，预计明年会有成熟的产品推向市场。

笔者获悉，渝安集团重庆小康汽车控股有限公司，这家“由摩入汽”仅4年多的民营企业在锁定今年产销量上20万辆、明年初产能翻番至40万辆两大近期目标后，开始进军符合汽车业调整振兴规划导向的油气、油电混合动力新能源微车和纯电动乘用车，首款车型目前正处于试制阶段，可望于年内完成量产所需技术及生产准备。力帆集团由于在摩托车发动机上的技术优势，中国版的MINI“力帆320”电动版将搭载上力帆的摩托车发动机技术，以发动机的油带动电，从而让车跑得更环保。

相对于汽车企业对新能源的热衷，摩托车行业显得冷清了许多。到底什么原因让摩托车产业的老板对新能源领域保持沉默？

笔者与很多老板的沟通，症结归结起来有两点，首先是摩托车行业目前的状态下，开发新能源车型是否有必要。众所周知，由于城市禁限摩的影响，摩托车主要的消费群体是广大的农村消费者，由于市场对新能源摩托车的价格和性能还需要时间适应，销售网络对新能源摩托车的服务配套能力还是一个更加严格的考验，各种矛盾的交汇，可能直接导致企业辛苦开发出来的新产品叫好不叫座。再者，一个企业在新能源摩托车领域具有很强的竞争优势，就必须在电池、电机以及整车集成等方面具有优势，而这种优势目前鲜有企业具备。

另外，新能源摩托车发展还需要一个过程，未来五年中国电动车的发展，需要突破五大瓶颈，包括政策的有效支持、关键技术的掌握、零部件采购策略的制定、配套公共设施的跟进，以及总使用成本的有效下降等。国家如果想真的启动电动摩托车市场，必须实行两种措施，一种措施是消费者激励措施，即消费者买电动汽车就能够从政府获得一些奖励。另外一种激励措施是为零排放摩托车投资者提供贷款，这种贷款期限很长，而且利率很低。美国、欧洲和日本都在实行该类措施。

除了提供融资支持和消费者直接补贴之外，政府还要投入对于基础设施的支持。政府需要规范充电设施监管方面的规定，例如在建设建筑的时候，必须同时配套有充电站；在加油站和各个社区必须建设充电站。这些监管政策都非常重要，可以鼓励基础设施的发展。

“未来摩托车的发展趋势，一个是纯粹的代步工具，这个消费群体对产品的经济性有比较高的要求，而且数量占绝对多数，新能源摩托车由于使用成本比较低，将来会赢得这个群体的青睐。另外就是纯粹的车迷发烧友和竞技，这个消费群体注重动力的爆发力，燃油摩托车将是这个群体的首选。虽然目前新能源摩托车在价格和续航能力不存在优势，但是随着相关技术和产业环境的不断成熟，这些问题都可以很快解决的，而且速度会很快。如果放弃新能源开发这个领域，你就相当放弃了未来的巨大市场。”国内一线品牌的销售老总分析道。