不能仅让公众为出租车“时距并计”买单

　　

　　沈阳将调整出租车计费方式，在保持现有按运距计价不变情况下，增加增加计时计价。收费标准是：当时速低于12公里时，累计计时每5分钟收费2元，不足5分钟不计费。（见5月8日《半岛晨报(沈阳)》）

　　沈阳市物价局、市交通局将于5月24日举行调整出租车运价听证，主要内容就是时距并计收取费用。在中国不管什么听证会，从来都是只要一开听证会，收费就跑不掉。所谓的听证会只不是冠冕堂皇收费的一个理由，虽然说沈阳将调整出租车时距并计计费方式无可厚非，有的城市早就采取了时距并计计费方式。因为近年来燃油费涨势较大，且时涨时落，而出租车运营中的其它收费标准没有多大的变动，为此，出租车从业者，叫苦不迭，经济收入确实受到了一定的影响，政府早就应该改善这种营运结构不合理的局面了。沈阳将调整出租车计费方式虽然不算晚，可是让民众来给道路不畅，交通堵塞埋单对吗？笔者以为，这是不合理的。

　　沈阳调整出租车计费方式，增加计时收费后，出租车从业者月收入是增收了，但解决不了城市营运的根本问题。目前城市交通，尤其发展中的城市，一是城市交通道路有局限性；一是公交运力不够；三是私家车增加，这些矛盾形成城市的交通压力越来越大，拥堵现象越来越严重，最后不可避免形成恶性循环。如此一来，仅仅单纯解决出租车的时距并计的计费问题，一个是换汤不换药的做法，二个到最后，还不是让民众为城市的交通堵塞，红绿灯买单?政府之所以采取时距并计的计费收费方式，就是因为出租车营运时间堵塞车利害，出租车从业者承受不了这些损失，所以才有了政府时距并计的计费收费方式的预出台。然而，对于堵塞车现象，政府不是想办法去疏导交通，只一味一涨了事，这本身就是交通局不作为的表现，更是对公众不负责的表现。

　　况且，涨价应体现利益均衡。现在单方面的让公众为堵塞车买单，这是没有道理的。难道出租车就应该包赚不赔，旱涝保收？何况节假日政府明文规定出租车涨价，晚上二十四点后出租车一路绿灯非常顺畅，为什么不出台规定让出租车减价营运呢？基于上述理由，笔者以为：仅改善时距并计的计费收费方式是治标不治本的办法，只有把城市的交通道路，营运状况，红绿灯停顿时间改善通畅，这才是治标又治本的好办法。为此，笔者认为：仅让公众为出租车“时距并计”买单的做法是不对的！

　　二〇一〇年五月八日