这两天各门户网站讨论新能源车补贴政策的比较多，我之前已经写过不少文章说新能源车的补贴问题。无论是补贴给厂商还是补贴给私人购车者，补贴公平性的问题都不大可能得到根本性的解决。在一个汽车普及率仅仅10%的国家要拿出成千上万的税收补贴少数人的奢侈性购车需求，这和给富人盖经济适用房其实逻辑是一样的。但以环保的名义，认为这个政策肯定会出台，只不过它未必能引导厂商真正转向新能源汽车核心技术的研发，倒是用政府补贴去谋求传统能源市场份额的扩大是当务之急。这其中的关键就在于能源越“新”，整车厂商距离倒闭就越近。想想看，一辆除了车身外壳，轮胎、电动机、电池、电控系统、玻璃、油漆这些部件都得从外部采购的整车厂商将如何再操纵定价来牟利？如果甲品牌能够通过这种方式牟利，何以乙品牌就不能通过寻找相同供应商复制这种模式呢？难道说届时甲乙要比谁的外壳制造工艺更牛X么？

    可能说到这里你就明白我标题的意思了——设计才是品牌竞争力，尤其是在新能源车的时代。这周二奔驰在中国弄了一个GLK的设计沙龙。在它的新闻资料中我们能够看到类似——“技术同质化日趋严重”的字样，如果作为奔驰都开始抱怨技术同质化，你就该意识到，目前的传统汽车技术已经成熟到了何种程度。可以毫不夸张地说，如果我们比较的范围仅限于传统能源汽车，几乎所有汽车技术奔驰都已经用专利进行了层层技术保护。但在新能源时代，我认为连奔驰也无力再谋求压倒性的技术市场优势。正因为如此，奔驰开始回到原点——代表着奔驰品牌的设计是不可复制的。无论奔驰、宝马这类车型的车内装备的是何种动力系统，也无论它们的生产者是谁，只要这些车型的外观和内饰体现了奔驰的设计，那么奔驰就有可能向它的用户推荐这些产品。即使竞争对手宣称自己的技术和奔驰如出一辙，但那恐怕也很难说服潜在购买者移情别恋，这恐怕就是品牌设计的魅力。

    对中国内资品牌而言，设计其实也是品牌竞争力所在。在此次北京国际车展上，倒不是内资品牌的新能源车让人振奋，而是展台上那些车型的设计让人感觉内资品牌在进步。对一般的公众而言，车内的技术如何、是否采用新能源未必是关键，反而是和驾乘关系不大的设计决定了人们对品质和价值的评价。从这个角度来说，我认为2010年应该被称为内资品牌的设计年，因为这一年会有越来越多的内资品牌推出真正能够代表品牌价值的产品。这些产品将使得内资品牌有可能逐步在传统能源方面向高端市场迈进。遗憾的是，我们今天还很难看到奇瑞、吉利、长城在设计上形成自己的独特风格，或许这种风格还需要一定时间的积累，但我相信那些能够最终在市场竞争中活下来的汽车厂商最终将形成自己的品牌设计风格，这种风格即使在新能源车时代也将让整车厂商获得独特的竞争优势，也正因为有了这种设计，整车厂商能够忍受在不掌握电池、电机、电控系统核心技术的情况下继续进行整车制造——整车厂商销售的是品牌是设计是服务，而不仅仅是产品本身，这将使得整车厂商有可能进入全新的汽车产业时代。或许正如通用汽车对2030年汽车设计竞赛说明书中所表达的含义——2030年汽车不会飞翔，它们仍然是通用汽车设计的。当汽车产业不再仅仅依靠自身机械技术的研发来驱动，或许它才会发展得更快——比如与互联网、3G的发展速度同步？