by lain chen
◎ 5月6日下午15：00，PSA中国与中国长安达成合作意向，将共同建立50：50的合资公司，生产与销售环保的轻型商用车及乘用车。自新长安汽车集团成立后，中国长安汽车仅以不到3万辆的差距，落后于东风汽车，继续位居中国汽车集团第四名。而此次长安、PSA合作无疑稳固了长安在国内规模第二的地位！
◎ 北京车展上，一场轰轰烈烈的电动车拉开了序幕。不管合资还是自主，纷纷旌起电动展车，一根根充电桩象雨后春笋一样冒了出来。而之前琳琅满目的柴油技术、混合动力技术、氢动力技术都被许多品牌刻意的按排在展台的角落。很显然，一切都是国家政策引导的功劳。
◎ 近日，中国一汽对外发布了全新品牌战略及未来发展规划。做实自主，中国一汽下辖“中国一汽”和“红旗”两个伞品牌。“中国一汽”伞品牌涵盖红旗品牌之外的一汽自主乘用车和商用车，其中自主乘用车产品线品牌包括“一汽奔腾”、“一汽威志”、“一汽夏利”、“一汽森雅”等；商用车产品线品牌包括“一汽解放”、“一汽佳宝”等。但是，理论知识非常丰富的一汽却面临着尴尬的自主轿车地位缺失。
豪言壮语、疯狂动作却掩饰不了自身自主产品的缺失。当看到邻国日本、韩国均在世界轿车市场稳占一极，甚至一穷二白的吉利、奇瑞也开始有模有样，一直肩负中国汽车行业重任的几大汽车集团心中滋味可谓五味杂陈。
在冲击世界汽车强国地位之时，我们应该依靠几大汽车集团还是后期鲶鱼的民营企业？抑或还有其他的路可走？这些问题萦绕了国人很长时间。
可以肯定的是，作为刚刚起步不到十年的中国汽车市场，试图在短时间内推翻汽车框架的想法无疑是幼稚的，毕竟品牌、核心技术、市场竞争力、人才体系等建立是一个循序渐进的过程，这是一个规律。但目前国内大型企业做出的种种举动，却让人不由担忧。
美系车的豪华、德系车的精湛、日系车的节能、韩系车的质优价廉，这些都是烙刻在世界消费者心目中固有的形象，即便在如今资讯发达的二十一世纪，即便汽车市场不断进行着企业之间的相互重组、兼并，但在这个地球村上，德系车凸显的依然是技术精湛、美系车依旧豪华。由此可见，汽车产品承载的并非是技术、管理的简单组合，更是各国国民深层次文化的内在体现。
但是，自恃文化“博大精深”的中国汽车却迷失了自我的方向。充斥的却是汽车大佬们的浮躁、投机取巧之心。
“技术换市场”本是一个很好的策略，按常理，通过技术的合作，一来可以培养技术人才，又能学到核心技术，通过学习为我所用。可惜在执行过程中，国有企业家总幻想着能够一步登天，过于沉迷于“师夷长技”，而从未想过“以制夷”。这无疑是投机取巧的内在劣根心态在作祟，总以为世界上存在着“秘籍”“速成手册”，
为了引进国外先进技术，国家级汽车大集团纷纷放弃了原本已经建立起来的体系，借鉴之心全然抛之脑后。试图通过兼并、合股的方式来扩大规模，似乎规模扩大了，别人就敬畏了。殊不知，一味的学习是不可能的自成一派，只有不断进取，不断挑战自我，树立特立的标志方能自成一派。一味的扩大规模、一味的听从政府导向、一味的义正言辞，最终失去的却是自我的定位。
当今浮躁的大环境下诸多所谓企业家为了短期的业绩、为了短期的利润不断的扩大规模、上市，而真正埋下头来进行核心研发、进行管理、进行成本控制、进行品牌塑造、进行市场分析的却少之又少。当看到周围的地区或者民营企业借势而上的时候，浮躁之心顿现无遗，总为了抢夺某个“制高点”来为自己镀金。
电动车技术就是很好的证明，明显看到，欧美企业在本次北京车展上展出的节能技术大部分仍是属于自身的强势技术，如柴油动力、偶轮增压等等，而在自主展台上，竟然二十多个展台竖上了电动桩。这么多企业中有多少是属于滥竽充数者？有多少是拥有核心技术积累者？不得而知。
而一直被誉为车界鲶鱼的吉利，却凭借市场的锤炼，一步一步的建立起属于市场的核心技术和人员架构，虽然目前吉利的发动机、变速箱技术并不是最先进的，但可以确认的是他们的技术是最符合市场需求的。同样异于一汽、异于北汽，吉利的概念车、吉利的发动机、吉利的波箱都不是展台上的陈列品！论规模、论技术、论人才、论资金、论政策支持，几大汽车集团占据了独天得厚的优势；但在整个游戏竞赛中，几大汽车集团却犹如肥肿的笨象，刚跑几步就直喘气。
这该是诸多汽车大佬们汗颜之处！实际上真正的汽车产品竞争力并非是简单的技术问题，更重要的是产品要具有市场竞争力，品牌力和成本控制力，在激烈的市场竞争中，近几年，几大汽车集团中恐怕只有上汽能够上交一份勉强合格的试卷，而其他企业呢？
长安竞购盲目做大、电动技术泛滥、一汽毫无作为......，三番五次的做作，堂皇的辞藻已经让消费者早已厌烦。类似的报道一次又一次出现，当众多行业专家为此弹冠庆祝之时，心里总莫名的失落。为这些自欺欺人的举动感到失落。
浮躁，投机取巧：自主品牌何以强大？
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