5月17日，比亚迪E6电动出租车在深圳举行投放仪式。
与此同时，据悉为提升产品市场占有率，比亚迪汽车意欲推广比亚迪F3出租车。
这两件事情拿出来相比并论，比亚迪似乎为了争取更大市场份额、冲刺2010年80万辆销量开始全面进攻了。但是笔者更愿意认为是，比亚迪其实是想通过出租车市场，实现从燃油车到新能源汽车的完美过渡。
电动汽车虽然美名在外，但在国内实际问津人数极少。例如在全球混合动力届赫赫有名的丰田普锐斯，国产后2006年1月正式上市，当年销量2152辆，而在07年再降一个台阶，销量414辆，其中12月仅9辆。一直以来，普锐斯在国内销量长时间内都保持在一个相当低的水平上。而不久前上市的比亚迪F3DM，2010年销量目标也仅1000台。
可见，国内新能源汽车处在一个缓慢上升的阶段，其购买价格、产品质量和充电设施都是而且将是消费者心里长期的疙瘩。如果贸然推广，收效势必甚微。
从网上的评论来看，众网友对新上市电动汽车最关心的政府补贴，使之保持观望的是价格。另外，质量方面的问题也是重点。
比亚迪选择出租车市场作为一个切入点，是一个极其聪明的举动。首先，可以做长期的免费移动广告。消费者乘坐出租车实际上就是在进行试乘试驾。纯电动汽车的乘坐环境、动力性能和质量将更方便地与更多人群进行更加密切的接触。如果其质量过关、能够提供满意的服务，消费者对质量的疑虑自然可以消除。
在进行了广泛的品牌传播之后，比亚迪在以出租车获得销量和名誉的同时，也必将在技术上进行优化，在成本上进行压缩，最终以消费者更能接受的价格获得市场份额。至于在新能源补贴方面，目前新能源车死人购买补贴细则已会签完毕，预计5月底即可出台，政策将对新能源汽车进行3000-60000不等金额的补贴。这对发展新能源汽车是个利好消息，但是从长远来看，国家对新能源补贴额度定会逐渐削减，并在适当的时候放手任其自由发展。比亚迪投放E6电动出租车此举，实际上是在为自己赢得控制成本的时间。并且在将来，可以凭借先入为主的优势，以量产供应出租车行业进一步降低成本，并将此价格优势蔓延到民间汽车市场。