汽车营销需要“丰田”式的疯狂
每周面对搜狐汽车的博客作业，经常陷入泯思苦想中，究竟介绍一点什么思想，能对汽车营销界的朋友们有所帮助呢？结论是：从营销管理与品牌战略两个角度提供点自己的观点。而站在原理与发展趋势角度，第一个话题，就是中国企业的目标可能过于含蓄，需要提出一点疯狂的目标，哪怕是内部提出相关目标。
国内汽车行业的专家一般观点是，真正塑造中国自主品牌，需要十年或者更长时间，所以，面对未来挑战，鲜有老板提出振奋人心的目标，只有长安集团提出了一个2018年500万辆的目标，而上海汽车则缩短时间提出5年达到400万辆目标，至于超越国际品牌，只有比亚迪提出要在2025年成为世界第一，而这样的目标，甚至连国内批评的声音都没有，因为，在大部分行业内人士看来，这样的目标连批评都没有价值，因为本身就是天方夜谭，更何况，比亚迪的确没有提出看的见或者可以评价的路线图。
然而翻阅汽车产业历史，发现历史上，还有比比亚迪还疯狂的企业，那就是丰田。
在第二次世界大战刚刚结束的1945年，深为战败国国民，且工厂可能被占领军没收的丰田自动织布工业社长丰田喜一郎先生，却对部下大野耐一提出“三年赶上美国”的要求。
从1945年世界汽车的视角看，那个时候提出三年超越美国的目标的丰田喜一郎比2007年宣布要在2025年成为世界第一的比亚迪王传福更加疯狂，因为当时丰田汽车与美国汽车的差距，比今天中国汽车与美国差距还要大的多，简直如天壤之别，完全不在一个数量级上。
然而接受任务的是大野耐一，一个1912年生于中国大连，20岁大专毕业就进入丰田纺织会社，从事汽车工业刚刚两年的年轻工程师（大野耐一是1943年转到丰田汽车负责生产的，到1945年只有两年时间）。或许是太年轻，也不太了解美国，这个后来被誉为“丰田生产之神”的工程师，居然很认真的对待这个目标，开始了自己长达三十年的探索。提出这个目标的丰田喜一郎因为身体因素，战后不久就去世了，但是难得的是，大野耐一将老板的目标当真。他认为，“要追赶美国，就必须向美国学习”，而学习的起点，就是分析丰田同美国的差距，大野发现，当时日本的生产效率只有美国的1/8。这个状态成了这个年轻人的出发点，他认为这种差距，不是因为日本人笨或者不智慧，而是因为日本人做了很多无用功。换句话说，就是管理有问题，于是，他从企业管理这一宏观层面上，为自己设定了目标，彻底消除无用功，并将这种想法，作为丰田创新的出发点，最后，他发明了解决丰田同美国差距的两大管理体系，“即时到位系统”和“智能自动化”。
所谓“即时到位系统”，就是工作前一天，让所需安装的汽车零部件，做好准备，以便在必要时自动到达流水线上的组装工位，并且用看板标注，从而实现在必要时间，提供必要数量的必要物品的供给系统。
所谓“智能自动化”，是指让人与机器在生产流水线中，发挥智慧作用。这种智慧发挥包括两大工具，第一，丰田采用了具有智能的自动机械，能够发现一部分产品存在问题的部件，然后，自动停止组装的机械，第二，授权员工，在作业生产线上，一旦发现品质异常情况，可按停止按钮来停止生产线。这一体系的目标是，在生产线上发现质量不合格产品，避免自动流水线在很短时间内，让不良品质商品堆积如山问题。
关于日本精益制造，全世界研究已经很多了，我这篇博客其实是想说这种精益制造的背景，居然是来自一个不切实际的目标，而不切实际的目标却好于没有目标，或者不敢大胆说出目标。说丰田喜一郎目标不切实际，因为这个三年的目标，最后用了60年才真正完成，丰田在2008年才真正拿到世界第一。说到他好过没有目标，是因为，这个目标确实激发了大野耐一，使他去思考超越美国的问题，并且发现了丰田存在的问题，并从这一问题出发，创新了两种震惊世界的管理方法，即精益生产方式。
中国自主品牌已经上升为国家战略了，所以所有汽车品牌领导都提出了自主品牌的目标，但是遗憾的是，大家似乎都认定，没有二十年，难见分晓，所以，没有人提出超越世界品牌的目标，即使是王传福，也说要到2025年才能冲顶世界第一。
这种底气，与丰田喜一郎的三年超越美国，还是形成了差距。而这种差距，我认为是中国自主品牌的一个严重问题，它说明我们没有决心和信心。我们不太敢对未来作出承诺，不太敢喊出其实我们都想喊都想实现的愿景，即超越日本，超越美国。而没有这种底气与勇气，我们就很难在中国发现大野耐一这样的年轻工程师，去创造一个新的管理模式与方法，去为这个不切实际的目标去奋斗。我们就可能在耐住寂寞二十年后，一无所有。中国可以而且也应该艰苦风斗甚至耐住寂寞二十年，但是这不意味着，我们就一定不喊出超越日本汽车、超越美国汽车的目标。而且我认为，我们大胆喊出这个目标，其实更好。坏处是，难以实现，可能遭受同行的耻笑，但好处是，或许真能动员一帮年轻的80后，如大野耐一这样的年轻工程师，去孜孜以求于这个目标的实现。
或许再过五十年，我们没有等到中国的大野耐一，但是，我们今天喊出“五年超越丰田”的目标，并不是我们的耻辱，而是另一种光荣，类似“亮剑”式的光荣，面对对手，我们宁肯战死，而不自己吓死。这其实可能是中国汽车人走向未来所必须的精神境界。
所以，从这个角度看，丰田喜一郎三年超越美国的目标，其实并不是疯狂，而是为激发更多大野耐一这一代人而做出的自我牺牲。就这一点而言，我对丰田喜一郎肃然起敬，他没有实现他的目标，但是我不敢也不能耻笑他，我相信所有汽车界同仁也应如此，毕竟，为目标而死，比没有目标苟活，更令人尊敬。