文/罗裕

昨天，又一出中外车企的联姻大戏上演。

德国汽车企业戴姆勒与中国汽车企业比亚迪正式签署合资协议。双方将成立50:50股比的合资公司，命名为“深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司”，并将开创新的汽车品牌。总投资额6亿人民币，2013投产首款电动车。双方各占一半股权的研究技术中心，在中国开发电动汽车。比亚迪将提供电动车的核心技术。

奔驰与比亚迪的这次结合显得非常之“闪”，因为仅在年初的底特律车展期间，比亚迪与奔驰才变得眉来眼去起来。

作为一方是全球豪华车中的领军企业，一方是中国自主品牌车企中的后起之秀，双方的闪婚，其目的很明显就是通过联姻来互补各缺。

我不禁想问，比亚迪奔驰合资将互补何缺呢？

其一，是技术互补。

据悉，合资公司开发的新一代电动汽车将结合戴姆勒在电动汽车结构和安全领域的专有技术以及比亚迪卓越的汽车电池和驱动技术。

这是奔驰最为看重的。

其二，是品牌互补。

比亚迪由于自身品牌力欠缺，新能源车产品定价偏低，只能大幅让利，纯电动轿车E6预售价不到30万元，这比国外品牌要低40%左右。比亚迪与戴姆勒成立合资公司后，新建全新品牌就可以提升品牌形象，全新品牌会改变国人对电动车的看法。

这是比亚迪颇为看重的。

其三，是市场互补。

几年前还名不见经传的比亚迪能够迅速跻身国内销量前十乘用车企业行列，一款F3甚至月销破3万辆，比亚迪在中国国内的渠道战术颇为令人称奇。

因此，不排除奔驰通过合资日后进一步利用比亚迪现有渠道的可能。

而比亚迪所想的是，在做好中国市场的基础上再开拓国际市场，甚至不排除今后借助戴姆勒的渠道拓展海外市场的可能。

这是双方心有所想的。

其四，是战略互补。

尽管比亚迪表示，与戴姆勒合资后将会建立一个独立于二者的高端的全新品牌，这不会影响比亚迪现有的新能源战略，比亚迪仍然会按原有计划发展。

但明眼人一看便知，双方合资后，瞄准的是中国乃至全球电动车领域里的战略制高点。这也就是奔驰为何选择比亚迪，而不选择上汽、长安的原因。

综上所述，如果说，刘备入赘东吴更多地是为了政治的话，那么这次比亚迪和奔驰的闪婚则更多地是为了军事。

互补所缺后，一场围绕电动车的全球性战争即将开打。