每日阅读：上汽的真正挑战是如何复兴MG品牌

编辑：汽车自修室

今日优秀文章：

《高产销量背后的汽车业之惑 5美元证明什么》新京报 何醒言

点评：不是简单的就事论事，而是上升到了学理层面的讨论。当然，如果再犀利点，或许新京报就不让发了。

《低成本扩张遇阻 本田面临停工成本劫》中国经营报 江海波

点评：对问题进行了局部延展，如技校等，有利于更全面认识问题。

读后感一：上汽的真正挑战是如何复兴MG品牌

新京报 梁静晶 内部代号为AP12与荣威350一样，同属上汽A级车平台的衍生车型。数字2代表两厢车。据了解，AP12已被上汽纳入MG品牌，预计上市时间在2011年底。逐步提升MG品牌的贡献度也是今年上汽自主品牌的工作重点之一，今年一季度，随着MG6的上市，MG品牌的贡献度才逐步有所体现。

读后感二：工人阶级还是我国的领导阶级吗\我国政府还代表工人阶级的利益吗？

美国工人之所以有力量，不仅有工会的支持，还是强大的政府作为后盾。

新京报 何醒言 合资的汽车企业本质上就是代工工厂，缺乏核心技术和竞争优势的汽车产业永远无法诞生可以惠及大众的利润，也无法承担哪怕是一厂员工的幸福责任。这就是中国1370万辆年产销量背后的汽车产业之惑。在亨利·福特的观念里，薪酬是对雇员最好的鼓励，也是支撑雇员报效企业的最大动力，正因为有这样的理念，高工资和低成本才形成了一个良性的循环，而我们现在的企业则恰恰相反。

读后感三：不应再将“低人力成本”视为我国的竞争优势，尤其是在我国消费需求早已成型的汽车行业。

打着“低人力成本”旗号，行剥削工人利益之实。

中国经营报 江海波 紧张的不应只是本田，当中国已经习惯了以低劳动力成本博取经济发展的“超车优势”之时，一旦这种“优势”逐渐消逝，中国发展优势何以为继，才是最重要的问题。员工说，实习生的基本工资只有500多元，全部收入大约只有800多元，并且，实习生不产生福利与保险方面的支出。据反映，许多实习生在该工厂的服役时间超过一年。“公司要求必须拿到毕业证才能转为正式员工”。

读后感四：我们能否不电动了？

规划中的电动车规模挺吓人的，相信少不了劳民伤财。

上海证券报 宦璐 记者近日从中国汽车工业协会获悉，电动车的发展已经获得中国汽车行业的广泛重视。中国“新能源产业联盟TOP10”提出新能源汽车产业化战略目标：电动技术广泛应用于传统汽车，不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上；到2015年，纯电动汽车应用要达到50万辆以上。

读后感五：北汽有点像当年的北洋政府，

北汽南下了这么多年，依旧裹足不前，广汽的北伐，倒反步步为营。

广州日报王灿彬  为了在“十二五”规划中实现200万辆的年销售目标，北汽俨然成了国内汽车领域拼命扩张的典型，势头直逼此前在重组领域动作频频的广汽集团，而北汽目前最受人关注的扩张动作就是重组福建汽车工业集团公司（福汽）了。就在外界普遍认为北汽重组福建戴姆勒项目已经没有悬念时，上周有媒体报道，这一收购项目已经完全搁置。“公司收购福建戴姆勒的谈判仍在继续中，至于谈到什么程度，现在不能说。”北汽一内部人士对本报记者称。

读后感六：外资服务商在华强强联合

大洋网-广州日报(记者邓莉)5月25日，埃克森美孚(中国)投资有限公司与油猴(青岛)汽车服务有限公司在青岛签署战略合作协议，宣布双方将分享营销渠道来拓展中国零售网络。未来五年里，计划在中国北方地区开设300家汽车快修中心。