一、奇瑞比亚迪龙虎斗谁称王？好戏就此开场！

   奇瑞从2K年第一款产品风云上市开始，自主汽车老大的位置奇瑞已经整整坐了近十年！F3一款产品的全年总上牌数销量达到了近27万辆，相当于奇瑞“乱七八糟”的十几款产品加起来的总销量！当奇瑞人为重点战略产品A3的销量每月达到三千多辆而欢欣鼓舞时，比亚迪人随口飘过来一句：F3近几个月销量已经是每月三万多！越竞争越是能得到低价而优质的产品。

二、全国人民期盼龙虎斗

    吉利和比亚迪总是被奇瑞压一头，其实是很不公平的。吉利说，我们的第一款产品豪情比奇瑞风云早上市还两年呢！比亚迪说，我们真正的第一款产品F3 05才上市，比奇瑞风云都晚了五年之久！

    奇瑞是国企，其获得政府方面的强大支持是吉利比亚迪所不能比的。对于安徽这么个既不是沿海又算不上中部的省份来讲，解放后几十年来都是农业发达而工业欠发达。幸好省政府里面的有识之士提出来要发展汽车产业，由此在某些精神教父的带领下，奇瑞这个先天并不优良的“孩子”才呱呱坠地。从此，安徽这个“老母亲”穷一省之力来抚育这个“苦命的孩子”。说奇瑞苦命，是因为奇瑞的出生不符合“宗室家族”（国家政府）的相关规定。甚至于奇瑞周岁之前，都不敢带出家门见外人（安徽省以发展汽车零部件的名义暗地里捣鼓整车）。

    三年过去，眼看是藏不住奇瑞了，安徽省通过某些个“宗室长老”（老干部）和宗室家族里面发展的比较阔气、混的比较好的有位“亲戚”说（上汽）：孩子命苦，但是已经生下来长这么大了，总不能因为户口问题连学也不能上吧？！这么办吧，我一次性给你一笔“抚养费”（百分之二十的注册资金，好几个亿），奇瑞就先挂你们家的“户口”上学了。但是要说清楚，钱已经给你了，孩子还是我们自己养，跟你没有“任何关系”（奇瑞和上汽谈好的不投资、不参与管理、不承担债务和不分红的四不原则）。

    奇瑞这个“苦命孩子”和某些80后有许多共同之处。80后这一代，其父母基本都是解放后生人，吃够了太多的苦头，由此对于自己的孩子，总是千方百计的让其少吃苦头。物极必反，也造成了很多80后的娇生惯养，在社会上缺少竞争力。奇瑞这个苦孩子，“来到世上”已是何其不容易，安徽省这个“种惯地的老母亲”由此对他也是百依百顺。安徽省穷一省之力养育奇瑞的说法由此而来。了解奇瑞汽车的人猜测，近十年来，安徽省在奇瑞身上的投资已经可能有几十亿之多。相比同时间发展的吉利汽车，李书福当年为了几千万的贷款而四处“求爷爷、告奶奶”，奇瑞相比要幸福千百倍。

    奇瑞出生苦，但是这几年是要多少钱花，父母就给多少钱花，相比同时期吉利这个孩子“连个棒冰都买不起”，由此奇瑞染上了很多80后相同的坏习惯、坏毛病。

    奇瑞和吉利几乎是“同时间出生、同时期发展”。而比亚迪出生要晚几年。幸运的是，比亚迪的“父母相对家境较好”，在某些领域生意已经做的很大比较有钱（锂电池生产销售世界第一）。所以比亚迪先天相对较好，而且因为父母舍得买好奶粉吃，比亚迪这孩子的“脑袋瓜似乎要聪明很多”。在先期的某款遗留汽车产品上吃了大苦头后（秦川福莱尔），一下子似乎明白过来汽车生产和老百姓需求之间的关系，重磅推出了经典产品F3并且取得巨大成功。

    中国消费者对于奇瑞吉利比亚迪这“三个孩子的出生和发展”都是很清楚的。而且更清楚一点，正是由于“这三个孩子的出生”所引起的汽车市场大竞争，很多消费者才买得起轿车产品，才从两个轮子的“肉包铁”时代进入到了四个轮子的“铁包肉”时代。

    中国消费者对自主汽车，有满意，更加有不满，这是相辅相成的。自主汽车刚起步阶段的质量问题、可靠性问题让很多消费者大伤脑经、大痛苦。大部分情况下，消费者对于自主汽车都是又爱又恨。怒其不争，恼怒于奇瑞吉利比亚迪的发展缓慢和安于现状。

三、奇瑞比亚迪领军人物大PK

    尹王二人作为统帅各自带领一个汽车企业的过程，差别是很明显的。尹同耀当年科班出身，在一汽大众已经官至总装车间主任。上世纪九十年代的中国，一汽大众、上海大众的市场份额超过一半，尹同耀在这样的企业中可以说是舒服至极。没想到在自己公司的厕所里面“被人忽悠了一把”。很多人看过这样的奇瑞发展过程报道：奇瑞精神教父詹夏来在一汽大众的厕所里面偷偷地要了尹同耀这位安徽老乡的联系方式，然后就是鼓动老乡扔掉铁饭碗一起去“开创美好事业去”。精神教父“画大饼的忽悠本领”是很大的，况且据有些了解一汽的人讲，作为一个安徽外来户非东北当地人的尹同耀来讲，车间主任上面很有可能就是玻璃天花板了，想上去已经很难了。所以对于尹同耀来说，能够成为奇瑞的领军人物，当中有机遇成分、有被忽悠想吃大饼的成份、也有冒险赌一把的成份。

    王传福看其履历，是个高才生，是个不安于现状、冒险基因遗传明显的高才生，到最后成为了一个既疯狂、又精明狡猾、又充满魄力的商人。王传福捣鼓锂电池捣鼓出了花头，运气也好，有一个有钱的亲戚，十来年前跟这个亲戚借了几百万（相当于现在的几千万）后，在看清市场庞大需求的前提下，王传福自己冒险做老板了，而且一做就做到了世界第一（锂电池）。商人总是逐利的，王传福犀利的眼光通过看到手机市场的巨大需求，也看到了汽车市场的庞大需求。又冒着隔行如隔山的巨大风险，开始做汽车了。

奇瑞尹同耀的各种角度观察。

    尹同耀处处体现出大家长的负责任、忠厚的一面。尹同耀讲了许多自主汽车的严峻发展环境和奇瑞自身存在的多种不足。也体现出尹同耀忠厚老实、容易亲信别人的既是优点也是缺点的性格特点。

    奇瑞是国企，对于尹同耀这样的人来说，虽然是开创功臣，但是企业不是他自己的，说不准哪天领导安排其换个位置，明升暗降，尹也只能服从安排。所以这几年，奇瑞拼了老命想上市。为啥想上市呢，主要为了融资？有了解奇瑞的专家说，奇瑞根本就不缺钱，每年省政府和国家给其的贷款，已经足够其发展。而MBO（管理层收购），很多金融界人士讲，因为出事情太多了，对于尹同耀和奇瑞八大金刚等奇瑞发展有功之臣来讲，要想获得企业发展所带来的巨大利益，企业上市且分得一定数额的股票，这是最好的一个途径。

    奇瑞是国企，尹同耀近十年来一直是一把手。就是精神教父詹夏来没去省政府做秘书长之前，尹同耀也说过：我和詹书记，他和我的观点一样的时候，我听他的；他和我的观点不同的时候，他听我的。

   尹同耀还必须要扪心自问，在自己身上，其实有很多缺点需要去弥补，有很多知识需要去学习。真正地多学点有用的经营管理知识经验，是主要的目的。尹同耀的“一言堂”所带来的固执己见，经常让尹搬起石头砸自己的脚。近十年来，奇瑞所出的汽车产品，除了经典的QQ3和撞大运拿来的老风云，奇瑞还有经典产品吗？！奇瑞人很好地执行了尹同耀所极力倡导的“多生孩子打群架”的理念，近十年中已经有几十款产品下线。

    为啥奇瑞这几年来生产的产品，总是那么“歪瓜裂枣”时，我不知道尹同耀做何感想。A系列产品是奇瑞准备往高端发展的产品系列，其第一款产品A5上市时，很多人被A5的独特造型惊呆了！对，是帕萨特、奥迪A6差不多的车顶天穹形状的弧线，据说尹同耀感觉那才是高档车型才应该具备的造型线条。但是，问题来了，A5的那个车屁股怎么看怎么不顺眼呢？整体搭配在一起后，A5被大部分消费者评价为丑陋不堪。F3那个销量可是把咱们压得喘不过气来了。A5仅仅是奇瑞“歪瓜裂枣”车型中的一款，据奇瑞内部很多人士说，奇瑞每年研发的多款车型，都必须得尹同耀亲自拍板。

比亚迪王传福各种角度观察

    尹同耀和王传福形成了巨大的反差，喜欢“一言堂”的老总对自己总是很自信的，总是固执己见，总是坚持认为自己的观点才是最正确的，一般是听不进别人的不同或者反对意见的。而王传福呢，却是能做到不耻下问，喜欢去做充分的调研，喜欢去了解别人的成败得失和所思所想。

    在F3之前，其实比亚迪有开发过两三款汽车产品，其中一款，模具已经开好，研发费用总共已经投入了一两个亿，但是在经销商大会上，这款在福莱尔基础上研发的产品，被经销商们评价为“经典的歪瓜裂枣车型”，经销商根本就不敢卖。

    获知此信息，笔者想王传福肯定是很痛苦，但是最后还是听取了经销商们的意见，把这款马上准备上市的产品，做报废处理。这里体现出了王传福的精明，几百个经销商们天天和消费者打交道，他们的综合判断力，肯定要强过自己的判断力。

    王传福的精明在F3身上体现得淋漓尽致。吉利李书福说，我们几年后年销会达到200万辆，为此我们会准备最起码40款产品，每款产品5万的销量。我想王传福听了李书福的狂言，心里肯定在偷笑，200万的总销量？我们比亚迪准备拿出10款产品就够了，每款产品争取20万的销量。

    奇瑞和吉利，这几年捣鼓出来的产品已经几十款了。我想尹同耀们没有去多学习提升自己是有原因的，其中一个原因就是根本就抽不出时间。一款产品，从无到有，最少要一年的时间，然后就是不同的市场策划和营销策略，我想尹同耀一年中有很多时间被牵扯在众多产品的不同市场表现上。定型外观造型、起名字、定价格、销量起不来的各种分析判断等。我想尹同耀自己亲力亲为的负责生下来的“一大群孩子的喜怒哀乐、吃喝拉撒”，把尹同耀自己给忙得不亦乐乎。哪个孩子不吃饭了、生病了等等等，都要牵扯到大把的时间精力。

    而王传福则不同，孩子不多，先天本来就比较健康，他只用问夏治冰，F3卖到一万每月了吗？过段时间，2万到了吗？3万到了吗？！王传福养的孩子不多，这种做法是比较明智的。所以能集中精力！

四、奇瑞比亚迪企业文化大PK

    奇瑞“715工程”很出名。每周工作7天，每天工作15个小时。这曾经是奇瑞人所引以为豪的奇瑞人艰苦奋斗的写照。 奇瑞到底有良好的企业文化吗？企业文化到底包含哪些方面？企业文化仅仅是企业为了宣传需要而筛选出来的不多的那几个亮点吗？最起码笔者作为一个在自主企业工作过几年的行业人士来看，从奇瑞传递出来的健康、人性化的企业文化非常之少。奇瑞就是有一些良好的企业文化，也被这些极其负面的不健康企业文化所遮掩掉、抵消掉了。其实每个自主企业都是存在那么多的不足。谁能改变的多，企业就会慢慢地良性发展，谁要是改不掉，基本就会原地踏步。

五、奇瑞比亚迪产品规划大PK

    一个企业也就是一个大家庭。一个家庭是否兴旺发达，一方面靠父母的头脑和经营水平，另一方面就是所养育孩子的个人出息。改革开放前，中国的大部分传统家庭，一般都是两三个男孩子，两三个女孩子这样的比率构成。然后纵观大众、丰田、本田、福特等成功汽车企业，几乎每一家汽车企业在轿车产品上基本也是相同的产品（孩子）构成。大众、丰田、本田这三个德日系的汽车企业最为典型。大众家最出名的是“三男二女”：老大帕萨特、老二捷达、老三波罗，“二女”就是高尔夫和波罗两厢；丰田家最出名的也是“三男二女”：老大凯美瑞、老二卡罗拉、老三威驰，“二女”就是卡罗拉和威驰平台上的两厢产品；本田最出名的依然也是“三男二女”：老大雅阁、老二思域、老三锋范，“二女”就是思域两厢和飞度。

    这三个汽车企业在中国和全球市场都取得了巨大成功。其在轿车方面的产品规划几乎一模一样，然后老大对老大、老二对老二这样的逐一展开大PK，在竞争中互相学习和共同发展，消费者的目光牢牢被其之间的大PK所吸引。这当中肯定存在真理！

    奇瑞倡导“多生孩子打群架”，在某一时间段内似乎取得了成功。尹同耀几乎成了那位老农民的忠实信徒：多生一个孩子，就在饭锅里面多加一瓢水。导致几乎每个孩子都吃不饱而瘦骨嶙峋（每款产品销量都不高）。

有些汽车行业专家说，尹同耀能说出“多生孩子大群架”的话语，证明其和那些老农民一样，思想比较愚昧！这主要是没有真正地充分了解清楚国内的汽车市场需求有关，然后就是其自身汽车企业经营管理水平的不足有莫大关系。

    尹同耀“多生孩子大群架”主要还是迫不得已而并非什么高明的营销策略。到目前为止，奇瑞真正的经典、优秀产品屈指可数，然后由于各种管理水平、造车经验等不足，导致先期难得的几款产品也销量不高。风云因为产品可靠性问题，最终停产，其实改名成旗云；经典QQ因为成本必须大幅降低的原因，消费者口碑也一般，不错的销量主要还是靠低廉价格所带来！这当中有转移消费者注意力和增加多种选择的战略考虑，到最后，奇瑞的产品线是无比的长，产品名字多得让很多消费者搞不清楚。

    尹同耀还是不亦乐乎！研究院里面同时还在研究着几十个产品，有些产品研究个年把时间，看看差不多就可以下线了，让消费者实地来做可靠性、稳定性、安全性测试吧！

    QQ3是奇瑞至今为止最成功的一款产品，这几年来最高年销量是12万多辆。虽然是山寨通用某一产品，但是其外观造型让通用都感慨确实优秀。然后靠着低廉的价格，QQ3每月为奇瑞贡献着一万出头的销量。甚至很多人说，奇瑞就是靠QQ3来拉销量的，其产品本身根本没什么利润。

    老风云是拿来主意的，外观造型很符合中国消费者胃口，曾经美名曰：远看几十万，近看十几万。当然也被竞争对手贬为---开开几万块！从QQ3和老风云后，奇瑞在轿车方面几乎无优秀产品。QQ6虽有不错的内部空间，但是外观造型被众多消费者贬为“十大最丑陋车型”肯定有它！A5的丑陋屁股让很多消费者感觉要是开出去，是不是会被别人认为在审美方面是不是有“特殊嗜好”！很多消费者至此认为，老风云和QQ3的成功，完全是奇瑞和尹同耀的撞大运！

    A1，是尹同耀的战略产品。孕育了好几年才下线。一下地，很多消费者发现，怎么又是个“歪瓜裂枣”！身子没长开，和QQ3大不了多少。很多消费者在想，不会是又和QQ6那样，在老QQ的基础上拉皮的吧？奇瑞的公关很厉害，所有媒体基本都发了奇瑞的公关通稿：A1外观是多么的漂亮可爱！导致很多网友对编辑们的审美品位产生严重的质疑！A1在应该创新的地方不创新，在不应该创新的地方创新了。比如板式手刹，让很多消费者不习惯。更夸张的是直立式在车门边缘的开门拉手。消费者一般都是从右侧开门上车，消费者发现，A1的创新型的开门拉手，如果不是左撇子的话，是何其的不舒服。有些消费者打趣说，是不是尹同耀自己就是左撇子？否则怎么会有如此怪异的设计！

    A3更加是尹同耀的战略产品，号称是意大利名师设计。消费者包括奇瑞厂家里面的人也搞糊涂了，这车到底怎么定位啊？价格又准备比A5还要高。到最后，前无古人的B00轿车的定位概念出来了，真是颇具“创新精神”，其公关公司的某个员工说，这B00的概念，可是他们公司想破脑袋才想出来的，还得到了尹同耀的高度赞赏。在央视上，奇瑞B00的广告出来了，后来听说实在是这个莫名其妙的概念不得人心，又不敢做广告了。

    A3很不容易，尹同耀也很不容易，A3刚上市就报了个能惊掉记者眼镜的价格，其销售公司某个高管都说，倔不过尹同耀！销售公司都感觉价格实在是太高了，砍掉一万可能都还太高。但是老尹想提升品牌！提升品牌先从提高价格开始吧！然后就是消费者发现A3上市几个月后，马上就是大降价。

    尹同耀是不是上了意大利人的当？在欧洲，强调操控且已经到了个人用车时代，车越宽，弯道能力就越强，而轴距短点是没关系的，后座基本没人使用。A3这么一款在工程设计上很符合欧洲人特点的产品，尹同耀很认可的拿来了，甚至报以提升品牌的厚望！奇瑞销售公司里面都是傻瓜蛋吗？明显的车身参数有问题都看不出来？某一离职的奇瑞前销售公司员工说了，有人提了，但是没用；大部分人不敢提。老尹这么喜欢这么看好这个意大利名师设计出来的东西，正在兴头上，谁要是不识相乱提意见，饭碗还要不要了？！

    奇瑞人捣鼓的东西其实还有很多，老风云和旗云从车身参数来看，只能被归为A0级别车型，所以，尹同耀捣鼓过加长的风云，照道理应该大力推广，但是仅仅是昙花一现。东方之子其实已经算是一款已经卖死掉的车型，但是尹同耀捣鼓过加长版东方之子。有专家说，光是加长轴距而开的车身侧围模具，一套就是几千万。所以奇瑞人经常拿着几千万练打水漂玩！

  尹同耀为了振兴中国汽车产业，为了不想被国民狂骂只会山寨不会创新，老尹因此坚持正向开发汽车产品。但是从A系列产品、跑车、五娃等众多“莫名其妙、歪瓜裂枣”车型来看，很多人甚至是铁杆奇瑞fans都开始怀疑老尹们到底是不是真懂车！

    王传福曾经也不懂车。有离职比亚迪员工透露，F3之前，王传福在高层会议上信心满满地说，我们第一款重磅车型，是一款车长近五米的豪华车型！最起码媲美宝马7系、奔驰S级！这不，笔者也曾经看到在比亚迪的官方网站上，有款车型的前脸照片确实很像宝马7系。

    王传福本来是这么打算的，宝马7系的模样和块头，桑塔纳2000的价格！这样的车，肯定畅销全中国、全世界。听上去多么诱惑人的产品，当然现在看来，如果这样的产品投产了，王传福肯定被人骂作脑子进水了！

    王传福听取了某些高管的建议，没有头脑发热的坚持自己的观点。但是在F3之前，王传福其实脑子还是发热过几次。在福莱尔基础上的一款三厢轿车和另外几个“歪瓜裂枣”型的产品，其实王传福模具都已经开好了，这不，收购的北汽模具厂，模具开起来非常容易，想怎么开就怎么开，成本还很便宜，一套模具就7千万人民币！在经销商大会上，王传福信心满满地推出了颇为得意的所谓好产品，但是下场很悲惨，被几百个经销商们一盆盆凉水浇在头上。甚至有经销商讲，王总，要是这样的歪瓜裂枣你敢拿来生产，然后让我们销售，我们肯定会被你搞破产！我就跟你拼命！

    王传福为那几个车型，投入了好几个亿的成本，如果按照市场价的话，有专家估算最起码有五六个亿。王传福还是聪明的，被浇透凉水的他接受了经销商们的意见。几个亿的学费交了就交了，他相信还能赚回来。自此，F3孕育而出！

    王传福很会“忽悠”，当年作为北大高才生、现在的销售老总夏治冰就是被王传福画了大饼后忽悠到还没几个人的比亚迪的。F3的成功，很多人说王传福的“忽悠”有很大原因。07年的时候，几个自主汽车企业在私底下说，F3的销量很有水分，公开销量对消费者说每月有一万多，实际的上牌数却只有一半还不到。然后王传福对媒体说，F3我们力争每月两万的销量。有部分消费者确实被王传福鼓动到了，F3销量有一定上升。08年F3上牌数开始上万，这不王传福又开始说了，F3力争每月销量突破3万；到了09年，F3三厢加两厢，有几个月确实达到了三万多，年总销量27万。这样的前无古人的成绩，让很多人惊叹。

    F3主要是靠规模化降低成本，但是，王传福的很符合中国国情的“号召和忽悠”，确实帮了很大的忙。王传福很聪明。虽然被评为山寨大王，但是比亚迪的山寨产品，无一例外都山寨畅销产品。F3山寨世界销量最大的花冠；F6山寨曾经连续19个月销量第一的七代雅阁；F0山寨丰田的某款畅销AOO产品。成绩也是喜人，F6  09年上牌总销量达到了近5万；F0 09年上牌总销量达到了近9万。相比奇瑞东方之子每月两百多的销量，同为自主B级车的F6 销量是东方之子的几十倍。相比奇瑞、吉利、长城、海马、力帆、众泰等自主企业经常莫名其妙的山寨一些原型产品就滞销的产品相比，王传福在这方面是聪明的，最起码，他不打无把握之仗。

    相比奇瑞繁杂、冗长的产品线，比亚迪的产品线是很短的。从很多方面来看，王传福在学习大众、丰田、本田等成功的战略产品路线。虽然比亚迪马上的同为花冠平台的G3 L3 I3 等多胞胎产品战略也让人莫名其妙，最起码，比亚迪还是有战略、主力产品的，在这点上，奇瑞就远远比不上。

    自从09年轿车销量超过奇瑞之后，很多行业内人士就对比亚迪充满了兴趣。甚至有其它自主企业的人和我探讨：你觉得比亚迪会成为下一个丰田吗？2015年，比亚迪真能世界第一吗？

六、奇瑞比亚迪品牌战略大PK

    品牌是广大消费者对一个企业及其产品过硬的产品质量、完善的售后服务、良好的产品形象、美好的文化价值、优秀的管理结果┉等等所形成的一种评价和认知，是企业经营和管理者投入巨大的人力、物力甚至几代人长期辛勤耕耘建立起来的与消费者之间的一种信任

    奇瑞为了提升品牌，推出了A系列产品，基本失败后又推出了瑞麟品牌。很有可能一败再败，但是尹同耀还是趋之若鹜。比亚迪提出，10年是比亚迪的品牌年。比亚迪实在是受够了天天被消费者评价为山寨大王这样的称谓！它想做真正的王而不是山寨大王。

    奇瑞对于品牌的理解是很值得探讨的。当年老风云作为奇瑞的第一款也是战略车型，取得了不错的成绩，但是由于刚起步做汽车，老风云的质量可靠性等确实一般，没少让消费者的唾沫星子伺候。由此尹同耀对风云这个品牌产生了一定的怀疑。旗云其实仅仅是在老风云的基础上小修改的产品，甚至修改过后比风云还更难看。但是尹同耀把旗云包上了大包围，然后弄了款号称宝马发动机过来，就多加了几万来卖，最后卖死掉了。

    没过多久，尹同耀让人目瞪口呆的取消掉了风云品牌，把老风云修补一下放上旗云的名头来卖！自此，“动静皆风云”这样的有气势广告语消费者看不见了。在尹同耀眼里，旗云那可是有着大包围的高端产品，可是配过宝马发动机的，现在卖老风云的价格，消费者应该是认的吧？！

    风云没有了，消费者虽然觉得可惜也只能买个旗云，所以新旗云的销量最高也曾经卖到过每月平均五千多。但是对于风云品牌的撤销，尹同耀的做法基本没人是赞同的，连很多奇瑞员工都觉得很可惜。被人骂一骂就要一下让品牌消失掉？这不，尹同耀自己也觉得当年太幼稚了，今年开始风云2上市了，又重新恢复了风云的品牌。论坛里面很多消费者发出很大质疑：老尹，这产品品牌是说没有就没有，说有就有的啊，怎么把品牌当玩一样来看待呢！是不是哪天把奇瑞的品牌也改了呢！你也太会折腾了！

    品牌到底是个什么玩意儿？站在笔者的角度，笔者想出了一个通俗易懂的说法。笔者曾经做过几年的公关工作，当一个媒体披露了笔者企业的任何一个信息时，笔者都要判断这个信息到底是好是坏，或者是中性的，对企业有何影响等等。如果这个信息是有好处的，对企业是有利的，那么就会认为这个信息对提升品牌形象有好处，反之则相反。

    所以，大多数消费者、企业等被品牌概念搞得头昏脑胀时，笔者觉得，只要是好的信息就能提升品牌形象，不好的信息，会增加负面的品牌形象。更简单点就是，企业要想提升品牌形象，要“多做好人好事”！

    对于一个企业，从企业经营、管理、营销、研发等各个环节，员工吃住行、高层讲话等方面都会对外公开出许多对于相关企业的信息，这些信息，是挡不住的。消费者会从各方面的信息中，判断这个企业的综合形象，然后在心目中形成综合印象。

    奇瑞为了提升品牌花了很多的钱，但是奇瑞品牌在消费者心目中的综合印象几乎没什么变化，消费者主要还是看重奇瑞产品的性价比，只要产品卖贵了，消费者就会离奇瑞而去。然后让奇瑞由于各种管理问题导致各种负面信息暴露出来时，又把奇瑞花了好大价钱搞的一些品牌提升工作给抵消掉了。所以当尹同耀拼了老命做提升品牌工作的事情时，却没想到自己的努力被各种各样挡也挡不住的负面信息抵消中和掉了，最后，奇瑞还是这样的品牌形象。

    于是，尹同耀又一跺脚，又弄出来瑞麟的轿车品牌，就和当年风云改叫旗云同样的手笔，期望消费者要搞搞清楚，瑞麟和奇瑞是不一样的！瑞麟是高端品牌，其产品是高端产品！不过消费者不是傻瓜蛋，有网友在论坛里面讲，请尹同耀讲讲清楚，瑞麟和奇瑞，到底不一样在哪里，还不都是你们奇瑞人在芜湖相同的车间、相同的生产线、由相同的员工装配出来的嘛！

    一语中的！有可能瑞麟的产品，零部件质量会比奇瑞产品的质量稍高点，但是，如果以同一种方式生产出来，那不是基本一样的嘛。笔者想起了某位媒体记者在日本雷克萨斯总部的参观访问。丰田的雷克萨斯虽然最近日子也比较难过，但是作为丰田汽车的最高端品牌，其生产线、生产工人、管理水平等，丰田人都把最好的资源用在上面。由此来和中端的丰田产品相区别。有东风员工讲，东风集团当年和日产合资后，首先是挑选精兵强将，然后整整培训了他们一年时间，才让这些经受过严格培训的员工来生产B级车东风天籁。

    而在这方面，奇瑞的不同品牌，不同产品，在消费者看来，仅仅是换了不同的LOGO，换了不同的称谓，换了不同的销售渠道。奇瑞从来不告诉消费者，中端产品和高端产品，在零部件、在生产线、在员工装配素质能力、在产品售后服务等方面有哪样的不同。

    比亚迪王传福虽然没有搞尹同耀那一套，但是比亚迪准备推出的同为花冠平台的 G3 L3 I3 等多胞胎产品战略值得商榷。很多消费者和有识之士会觉得比亚迪对花冠平台上瘾了，小打小闹的就推出新产品来抢销量抢钱。丝毫没有正向开发创新产品的表现，这种做法，对于提升比亚迪品牌是很不利的。

    比亚迪对于品牌是很重视的。当年比亚迪F3起步阶段，很多网友反应，各种汽车论坛中充斥了太多比亚迪车托，总说F3有多好。竞争对手们对这种做法也是深恶痛绝。比亚迪这种做法的由头就是，比亚迪没有太多好信息放出来提升品牌，但是最起码能做到不让坏信息放出来降低品牌。这种做法很实际，但是真正想提升品牌，光靠这些小伎俩是不行的。

    对于奇瑞、吉利、比亚迪等自主企业来说，如何提升品牌，都充满了迷茫！这让笔者想起了海尔品牌。当年海尔在提升品牌时，除了不断编制品牌故事来传播外，海尔主要通过提升售后服务质量来提升品牌。到目前为止，消费者对于海尔电器售后服务较好的品牌形象还印象深刻。笔者家里基本都买海尔电器，主要也是看重海尔的售后服务。

    汽车产品相比家电产品要精密多了，很多家电产品几年之内可能一个小毛病都没有，但是汽车产品故障率相对要高很多。到目前为止，国内的自主企业，没有一家敢声称自己的售后服务水平有多好，也没有一家干把售后服务作为品牌宣传的主要方式。

    比亚迪号称2010年是比亚迪品牌年，但是在如何提升品牌上，几乎没有什么像样的动作，仅仅是放在口头上。奇瑞提升品牌的做法有些靠换产品名字，有些靠提升产品价格，最后都被消费者所唾弃。

    奇瑞几乎有一半左右的产品，销量都不高，甚至有每月几十、几百销量的产品存在。如果消费者买了这样的产品，今后是会很倒霉的，售后维护成本会很高，零部件也别指望说有就有。这种做法，对消费者是一种不负责任的做法。不死不活的产品却拼命地去卖给消费者，等消费者吃到苦头后，会怎么骂奇瑞品牌呢？那么多会抵消掉提升品牌努力的事情，尹同耀却没放在眼里。

    丰田卡罗拉在美国的市场表现很值得尹同耀学习。卡罗拉上世纪七十年代登陆美国市场时，取得的成绩比现在自主品牌们在欧美市场的成绩还要差！卡罗拉因为质量问题几乎被美国消费者骂出美国。丰田人吃到苦头后没有气馁，总结经验后，通过努力退出了第二代卡罗拉。虽然质量还不是太好，但是比第一代有进步。然后几年后第三代又推出来。丰田人的做法是下一代产品必须要在上一代的产品基础上来研发，留下优点而改进缺点。这种做法，使得卡罗拉的质量逐步得到提升，到现在第十代卡罗拉已经上市，卡罗拉也成为世界销量最大的单一品牌产品。

    丰田人在吃到苦头后，虽然也认为第一代卡罗拉确实质量很差，几乎已经恶名远扬。但是丰田人没有取消掉卡罗拉的品牌，没有换一个其它的品牌。这种品牌战略，作为想做中国丰田的奇瑞，是根本没有领悟到位的。

很多专家说，由于尹同耀自身经营管理能力的局限性问题，奇瑞这几年基本没有太大的进步，完全就是靠国家不断地砸钱，不断地开发所谓新产品，然后靠着自然增长和消费政策在维持、积累销量。这样的工作，换做任何一个老总，也同样能干！

七、奇瑞比亚迪自主创新大PK

    奇瑞这几年搞了多少自主创新？奇瑞不懂得如何把自主创新来转化成品牌提升。奇瑞的ACTECO发动机这几年不宣传了，当年提出的所有直喷、VVT等功能，因为技术水平实在是跟不上，都取消掉了。CVT研究了好几年了，据奇瑞离职人员讲，因为国外企业的专利技术壁垒，研发过程一直很缓慢，和发动机的匹配也一直有问题，导致油耗相对偏高。消费者一直关注的自动变速器，如相对低级的AMT等，也是捣鼓了两下就暂停了。手动变速箱，换档还是那么的生涩。奇瑞会自己开发模具吗？比亚迪收购了北汽模具厂，F3等就是自己开的。奇瑞自己的模具厂一直没听到什么声音，或者出于提升品牌角度考虑，都号称自己的产品都是国外公司大价钱所开发的。连吉利都能够拿出个没有多少实用价值的爆胎刹车装置来使劲忽悠，消费者发现奇瑞这几年能拿出手的自主产品项目，越来越少了。

    自主创新是能够大大提升企业品牌形象的。这一点毋庸置疑。但是奇瑞做的很不够，据很多从奇瑞研究院跳槽出来的人讲，奇瑞研究院人很多，但是真正能拿得出手的自主创新非常少。这和尹同耀的产品战略有关，一个崽不行，就再下一个崽。导致研究院大部分在拼了老命的研发所谓新产品，而且几十个产品同时上马，忙得不亦乐乎，哪还有时间精力去搞什么自主创新。

    比亚迪的自主创新也很不够。到目前为止，比亚迪没有拿出一款正向开发的产品。在花冠的平台上，上了瘾一样搞多胞胎战术，为很多自主竞争对手所不耻。比亚迪的发动机一直采取外购，自主研发的发动机性能一般，所以不敢做多大的宣传。自动变速装置，根本就没有去研发，甚至包括手动变速器，换档还是那么的不舒服。唯一有点亮点的就是，比亚迪学习丰田等企业，很多零部件在自己做生产，这样能降低很多成本，为低价竞争开山铺路。

    奇瑞和比亚迪，在自主创新领域，做的都是不够的。就像好多网友说的那样，自主企业忙于价格战抢市场，根本无心长远发展考虑。在根基不稳的情况下，这两个企业却都提出了要提升品牌！比亚迪是光动嘴巴没有实质性举措，奇瑞是慌不择路般拍脑袋来提升品牌。

八、结语

1、 关于龙虎斗

    无法否认，奇瑞在国家政府的大力支持下，日子过的比自负盈亏的民企要舒服多了。奇瑞就像城市里面的80后，沾染了很多不良习气，有点不思进取。这个时候，能有比亚迪这样的竞争对手来向奇瑞挑战一下，对双方来讲都是大好事情。没有竞争就不会有进步。广大消费者热切期盼这样的大PK，于国于民都是有益的。

2、 关于尹同耀和王传福

    这两位自主企业的领军人物，在2010年肯定将展开大PK。尹同耀科班、工人阶级出身，在市场敏锐度、企业管理、经营理念、自身能力学识上明显存在不足，这些问题如果不能更好地做改变，会限制住奇瑞的发展。还好有王传福的虎视眈眈，尹同耀被迫必须所改变，否则王传福肯定会取而代之其地位。王传福聪明、狡猾、精明，很多人评价比亚迪会成为最有希望追赶大众、通用、丰田、本田等跨国汽车企业的自主企业。王传福带领下的比亚迪还没有做到足够的完美，奇瑞的大肆反扑会让比亚迪更快更好的解决自己的不足。

3、 关于奇瑞比亚迪的企业文化

    奇瑞的企业文化到目前为止是存在很大不足的，这从源源不断流出的各种负面信息上可以看出来。虽然通过公关工作做到了不错的遮掩，但是纸包不住火。任何一款汽车都是由员工一个个零部件装配起来的，当员工感受不到企业的关爱，甚至感觉到被剥削时，产品质量不会有大的提升。尹同耀应该平均一个礼拜换一辆自己生产的汽车产品开开坐坐，这样他会足够地感受到这些产品还有哪些不足，不能连自己生产的产品不敢乘坐而喜欢豪华产品。尹同耀也应该知道自己是老总，普通消费者的喜好，自己是无法了解的，应该多听听普通消费者们和广大奇瑞员工、经销商们的心声而不是“一言堂”那样地自己拍脑袋规划奇瑞的产品线。当设计公司、奇瑞自己的设计人员，都不好意思对外讲某某产品就是自己开发出来时，老尹就该知道拍脑袋出来的东西，基本都是不靠谱、不务实的。

    王传福应该每隔一段时间主动让自己的员工们提提比亚迪的各种不足，应该多去看看那些揭露比亚迪不足的各种“比亚迪内幕”。千万别恼火、别脸红，真的想做到世界第一的汽车企业，必须了解清楚企业存在的各种不足。

4、 关于汽车产品中的歪瓜裂枣

    尹同耀应该好好研究一下老风云、老QQ的成功经验。从实际情况来看，老尹根本就没研究过，否则不会有那么多的“歪瓜裂枣”出来。风云和QQ的成功，被老尹自己证明完全是撞大运行为。尹同耀应该去做一番充足的调研，问一下每一个拒绝购买奇瑞那些“歪瓜裂枣”车型的消费者，到底有哪些拒绝的理由。问一下销量排名前十产品的购买者，为什么要购买这些产品。

5、 关于奇瑞比亚迪的品牌提升

    别说是尹同耀和王传福，众多企业家对于品牌的认识都还停留在初级阶段。某企业人士说，雷克萨斯的成功，证明了几十年如一日的提升品质肯定是能取得成功的。奇瑞从“世界小车王到B00概念”等乱七八糟的各种经不起时间考验的概念的提出，到风云品牌的忽而消失、忽而出现等现象看，证明尹同耀对于如何提升奇瑞品牌还没摸到路子。王传福搞多胞胎开发和自己具备实力却回避正向开发的举措来看，对如何提升品牌也是一知半解。尹同耀和王传福都应该好好听听自己员工和消费者们的各种意见。

6、 关于奇瑞比亚迪的自主创新

    消费者能否对自主企业产生好感，这是个关键问题，好感能提升良好的品牌印象。而自主创新是引起消费者好感的关键因素。实际情况是，消费者购买自主产品，主要是因为便宜！证据就是一旦某款自主产品大幅提高价格，都被消费者所拒绝。

    消费者尤其痛恨自主企业不思进取。消费者会连带着想：连根本的自主创新工作都不去做，这个企业怎么可能真正提升好品质和做好售后服务。必要的自主创新能够让消费者提升对企业和产品的信心。
    奇瑞和比亚迪是中国自主汽车的楷模和骄傲。汽车工业对于国民经济和老百姓日常工作的重要性不言而喻。爱之深、责之切！奇瑞和比亚迪的龙虎斗对于中国自主汽车产业的发展是一件大好事情。不管自主汽车企业表现如何，这是自己的企业，国人是一定要支持的！这种支持包含各种方面，把这两个企业的优缺点都晒出来并且加以探讨，对于奇瑞比亚迪来讲，肯定是有益的。忠言逆耳，尹同耀和王传福都必须有海纳百川的胸怀！