（首次试发图博，学学咱张久，哈哈）
当戴高乐的座驾开进你楼下小区
（一）雪铁龙DS
只要见过DS一眼，在万千车海中，你会一眼把它认出来——这家伙的范儿太奇怪了：如此的大模大样，如此的倜傥洒拖，完全是正楷大字和狂放行草的混合体，这样的派头也许只有法国人玩才无人敢于质疑。上周，在北京车展W3馆雪铁龙展位，我一眼看到了一台银灰的DS老爷车，一股暌违已久的亲切涌上心头：哈哈，在这儿又见着你啦！
DS的参展，使2年前亲身在巴黎体验这台戴高乐座驾的情景一下历历在目。
那是2008年，我和中国记者一行去法国参观雪铁龙研发中心的时候，驱车去参观了同在巴黎的雪铁龙汽车陈列馆。这个馆藏品丰富，占地广阔，可以看到350款不同年份的车型，完全是雪铁龙汽车发展史。就是在那里，我看到了雪铁龙的镇山之宝——各个年代的DS极品车型，下面把当时拍的PP挑几张贴上来：
——雪铁龙汽车陈列馆内各个年代的DS极品车型。雪铁龙在二十年间总共生产1456115辆DS。集高档、舒适、安全于一身的DS车型曾经是各阶层消费者的首选高档车型。凭借液气联动悬挂以及盘式制动等技术，DS获得了良好的市场表现，被人们誉为“公路女皇”，蜚声海内外。
——资料图片（转拍于雪铁龙汽车陈列馆）：1955年10月1日，巴黎大皇宫展览中心，雪铁龙DS惊艳亮相引起了巨大轰动，巴黎诸大报刊以“大宫殿，一颗汽车炸弹爆炸”为题争相报道，来自世界各地的参观者和记者目瞪口呆。DS完全不同于以前看到过的任何车型。“从前大灯到尾灯，它有的别的车全没有”，人们争先恐后地前来，45分钟之内就卖出了750台，一天之内卖了12000台。
——1969型DS （雪铁龙汽车陈列馆）。DS继承了前驱车的优点，采用了单叉方向盘和安装在方向盘后的变速杆、铝合金等新材料，其革命性创新成果高压液压中心，悬挂柔韧性很大，外带平衡校正器，无论载荷多少都能保持一样的离地间隙。这种悬挂取代了传统机械弹簧，驾乘舒适，盘式制动首次作为标准配置，液压双路制动控制可以根据载荷在前后轮之间分配制动力。
——资料图片（转拍于雪铁龙汽车陈列馆）：著名的黑色DS多年来一直是法国部长、省长的公务用车。一列乌黑锃亮的DS停在古典式大厦面前等候要员，是50-60年代巴黎典型景象，DS在很长一段时间内成为法国高级轿车的代表，深得戴高乐将军的喜爱，戴高乐入主爱丽舍宫后专门定制了一辆成为他的专车。
——雪铁龙的镇山之宝，雪铁龙汽车陈列馆中珍藏的戴高乐专车。它插着法国三色旗，不锈钢的“法兰西1号”字样在前面闪闪发光。1962年戴高乐遇袭，总统车队遭冲锋枪扫射，DS在两个轮胎被子弹打爆后，依靠液气悬挂继续保持车身的平衡，高速驶离现场，成功突破重围，将戴高乐总统安全送至机场。
——面对中国的远方来客，雪铁龙汽车陈列馆馆长拉开围栏，让记者体验一下总统座驾的感受，说实话，毕竟是30多年前的产品，除了宽适，司机座的设备和享受甚至不及现在的普通轿车。但是，坐进后排的另一位却说“舒服的不想出来”，总统和司机同车不同待遇，法国也是如此，哈哈。
（二）东风雪铁龙 C5
参观雪铁龙汽车陈列馆第二天，我中国记者一行来到了位于巴黎郊外的雪铁龙设计中心。威利吉研发中心原来主要为雪铁龙做产品设计和研究，现在负责集团产品的研发工作，中心负责人马克·博盖告诉我们：有员工近七千人，重点是研发1号和3号平台产品，1号是小型车，3号是中高档车平台。“我们就是要在沿袭雪铁龙DS的高贵血统传承上开发出崭新的高端车型，目前这款车已经完成设计，估计一到两年也会导入中国，成为东风雪铁龙第一款高端旗舰车型，它就是全新的雪铁龙C5。”
——中国记者在询访全新的雪铁龙C5的主创设计师。
——C5的设计师Alexandre对记者出示了在设计过程中的各式各样C5的设计图、效果图。
——Alexandre说：我们的任务是将雪铁龙9代高级轿车大成的C5做成和显赫声誉的DS轿车同样的新经典。在外形上，1951年天才设计师贝尔托尼设计草图水滴型车身设计打破了刀砍斧削的锋利和端正，带来较低的风阻系数，耳目一新的外形受到了疯狂的追捧。今天的雪铁龙C5要造型新颖却不带浮夸，线条流畅但充满张力，正如它的前辈DS同样形成强烈的视觉冲击力。
——Alexandre告诉记者：DS凭借安全的性能、优异的操控在刺杀事件中挽救了戴高乐总统的性命，我们设计的C5继承了DS 安全理念和技术精髓，为所有用户带去DS总统级别的安全保护。C5全系标配博世最新版本的ESP8.1版电子稳定系统、独有的8.5安全气囊和太空救生舱级的车身，提供了超越同级别车型的安全保护。先进的ALW航空激光焊接技术使整车结构更加坚固。
—— “DS车型线条优美，技术超群。无论是悬挂、行驶稳定性、制动还是转向都打破了传统的技术标准，开启了一场革命，让助力转向、助力制动等当时仅限于少数顶级车型的配置进入百姓家。多年后“舒适”依然是C5的核心竞争力和主要卖点，在“操控”和“舒适”间取得了完美平衡。，营造出全新的“动态舒适”，目标是达到一种收放自如的掌控感，一种韧性的底盘、平顺的驾驭、静谧的空间组合下的行进舒适享受。”Alexandre告诉记者。
两年多的时间一瞬而过。今天，DS的21世纪版C5早已来到我们身边。作为东风雪铁龙最自豪的车，2009年底压轴上市的东风雪铁龙C5在2010年元月份销量高达6000辆，成功占据中高级车市场主流行列，领衔东风雪铁龙全系车型赢得“开门红”。
由于C5受到了许多社会精英人士的追捧，销售火爆。走访东风雪铁龙4S店时记者看到，前来咨询、体验、订购C5的用户络绎不绝。该店一位销售代表表示，C5已成为 “明星”车型。虽然已火线招聘了销售顾问，但该店的销售人员仍显不足。一位正在下订单的消费者在接受记者采访时表示：“我第一眼看到C5的时候就很喜欢，外形时尚而且大气。相对于同级别其他车型，我觉得C5无论在操控性、舒适性和安全性方面都做得非常出色，而且配置也很丰富。像全系标配的博世最高版本带冰雪模式的ESP很多车就没有。而且听已经拿到车的朋友说，C5开起来感觉很不错，操控性很好，我自己乘坐后感觉很舒服，隔音也特别好。”
听到这些，我只是微微一笑。也许不少车主看到的是一株秀木、一朵红花，笔者却有幸看到了这株秀木这朵红花在孕育、骨朵、萌芽中的过程和艰辛。当戴高乐的座驾开进你的楼下小区，一位邻居带着她的孩子笑嘻嘻走下车来，你会对C5的畅销现象感到吃惊吗？呵呵。
现在，再发一两张图，同样是在雪铁龙设计中心的“3年早知道”的收获。C5早已来到我们身边，但这款车型还没有，3年还没有，看来，东风雪铁龙的好牌还远远没有出完——
其实，作为从业多年一个汽车记者，在街上迎面驶来、身边掠过的很多款车型，你都有份介入它的上市、下线、试驾，你知道它当年的价格是如何厘定的、危机是如何化解的，哪个企业因此一飞冲天、哪个企业因此一蹶不振；是谁主创设计的、谁操刀推广的，谁因此晋升、谁因此去职；这里面有怎样的委屈、遗憾、惊险、狂喜，那么你也许会不由自主经常走神，有时会无缘无故莞尔微笑。路人看起来这个家伙似乎不太正常，但是你知道，这正是你这个职业的幸福所在。
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（以上博文独家供搜狐汽车刊载）