根据全国乘用车联席会的统计，今年4月我国共销售轿车764655辆。根据北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析，4月轿车销量同比增长30.6%，环比增长-10.2%；市场规模达到了1025.8亿元，正则轿车市场规模指数为1100.8，同比增加了270.3点，同比增长率为33%，环比下降了90点，环比增长率为-8%；4月的市场销售平均价为13.4万元，正则轿车市场价格指数为88.7，同比增加了0.3点，增幅为2%，环比增加了2.55点，环比增长率达到3%。
    简单地进行销量对比，感觉市场形势依然不错，但是值得注意的是，我们看到的数据是厂家对经销商的销售数据，而不是公安部统计的上牌数。前4个月的销量走势看，当前的市场颇似前年的情况，因此当前的形势非常值得关注。
    从宏观形势看，今年由于希腊等国出现金融危机，非常可能导致新一轮经济危机，使经济出现W形走势。国际经济带来的影响主要有几方面，一是欧元贬值，这将导致我国对欧出口困难，同时欧洲对华出口处于相对的价格优势地位；二是欧洲的金融危机导致消费能力下降，这又将影响中国对欧洲的出口。对欧洲出口的下降，将给我国外贸企业带来困难，再加上美国对华明显的贸易保护政策，因此出口企业下半年的日子将遇到困难。出口企业的困难将导致汽车需求的下降，尤其会影响到消费品——轿车的销量。三是货币经济出现的问题必将影响到实体经济，导致实体经济的结构性调整，这将给我国经济结构调整增加新的难度。这种难度将导致中高端轿车消费者对未来预期的不确定性，这种观望情绪将影响中高端轿车的销量。
    从国内经济看，目前国内经济新闻中最大的亮点就是楼市。政府抑制房价不仅是经济结构调整的需要，更是政治需要。因此，一些地产商试图抗住价格，期待中央政府改变政策，实属对中国“政治经济学”的不了解。而从发展规律看，楼市、车市这两个看似不相关的行业，似乎总是遥相呼应的，楼市增长车市增长，楼市下降车市也下降。今年楼市下降已成定势，在此状况下，车市增长率的下行自在情理之中。当然，银行收紧银根对与汽车相关的经销商、服务供应商也将带来一定的影响。
    从当前的零售市场看，目前自主品牌小排量车库存高企，中级车中的日系车遇到了空前的困难。因此，未来降价竞争的可能性越来越大。而降价的压力不仅仅来自市场中各企业间的厮杀，更来自去年厂家给自己定下的超高销量目标。在超高销量目标背后的是，整车厂对零部件厂超高的零部件订货量。因此，虽然现在一些厂家已经降低了批发数，但背后超大的订单必将迫使企业继续开动机器；尽管整车厂会依据市场需求而适当减少订单，但比去年更大规模的生产已成定局。因此，经销商库存压力降大于预期。
    从价格走势看，日系车的降价表面看仅是日系车的事，但是日系车的降价缩小了合资产品与自主品牌产品之间的价差，而价差的缩小将给自主品牌带来巨大的压力，尤其是吉利、奇瑞这种转型中的企业，将遇到空前的困难。这个困难不仅仅来自企业，更来自由于品牌重新定位，经销商进行的新一轮的投入。在投入尚未收回的时候遇到销售困难，最重要的是保证资金链的完好，不就赚钱只求钱转成为经销商必然的选择。
    从自主品牌主要生产厂家的情况看，目前似乎只有江淮轿车还略微受到一些产能方面的制约，其他各家都已处于供过于求的状态。在零售市场上，经销商的让利、小幅降价已经相当普遍，这表明库存已经压到了自主品牌经销商的心理底线。
    就正则轿车市场经济指数反映的指标看，4月的轿车市场处于市场规模指数环比减小、价格指数上升，即整车总销量减少、低端产品销量比重下降。这种情况通常出现在市场下降时，即无论是正则轿车市场经济指数反映的情况，还是宏观经济的表现，乃至零售市场上经销商的行为，均指向一点——下半年的价格竞争难以避免。