2009年中国汽车市场的逆势猛涨极大的鼓舞了汽车厂家的热情，各大厂商的扩产都找到了绝佳理由，如此大的刚性需求2010年还有什么好顾虑的？但是5月开始汽车销量开始不再疯狂上涨，终于逐渐回归理性。5月乘用车产销分别完成103.16万辆和104.32万辆，分别比上月下降9.72%和6.09%，同比分别增长25.50%和25.78%。

据中国汽车工业协会统计，2010年5月，销量排名前十位的轿车品牌依次是：F3、朗逸、悦动、凯越、捷达、新宝来、科鲁兹、骏捷、QQ和夏利，分别销售2.40万辆、1.99万辆、1.98万辆、1.82万辆、1.72万辆、1.55万辆、1.45万辆、1.45万辆、1.40万辆和1.40万辆。

自主品牌F3不再孤军奋战

自主品牌在销量榜中的席位数一直是我们关注的焦点，从起步的夏利到后来的QQ都是独立支撑着自主品牌的门面，而近几年比亚迪F3开始在销量上疯狂上涨，以至于直接将奇瑞QQ的大旗给夺走，遗憾的是比亚迪尽管上位了，但曾经的自主销量王者奇瑞QQ却在车型老化和对手增多的情况下渐渐淡出一线阵营，销量已经没办法稳定在销量榜的前十位。

5月确实值得欣喜，因为这个月自主品牌在销量榜前十中占据了其中的四席，夏利、QQ和比亚迪F3老中青三代同时登场亮相，而中华骏捷也不甘寂寞，竟然占据了销量第八的位置，需要说明的是：骏捷的销量包括骏捷、骏捷FSV和骏捷FRV三款车的销量，就算是如此1.45万的销量对骏捷来说也难能可贵了，毕竟华晨汽车在激烈的竞争中显得毫无作为，做了这么久自主品牌，尊驰和酷宝已经做到烂了，基本上还只在卖骏捷这一款车型及其延伸品，中华在等什么？

比亚迪F3是热卖不断也是争议不断，高销量下同时发生了两种看似对立的结果：一、高销量让比亚迪F3的质量毛病放大，关于F3小毛病多的话题到处都是；同时，高销量让比亚迪F3的品牌进一步传播，在二三线城市和农村市场需求强劲，于是比亚迪F3骂声一片同时销量又稳居榜首。比亚迪如今品牌知名度已经相当之高，但“名声”并不好，做销量比亚迪依靠强大的价格战已经证明了其实力。

做品牌形响呢？比亚迪在不分品牌的情况下必须让品牌形象脱离山寨和低质。

慢热的大众紧凑型车终成正果

除了四款自主品牌外，销量迁侍中还有三款大众车，在朗逸和新宝来相继上市后笔者曾经预测销量前十中将出现四款大众车，但遗憾的是大众桑塔纳似乎不大配合，在朗逸和新宝来经过两年的“艰苦积累”终于基本稳定在销量前十位置后，传奇的大众桑塔纳却连续跌出销量榜前十位置。显然不是桑塔纳不够实力，上海大众目前着实让人不放心，期待已久的途观超高的加价性质相当恶劣。桑塔纳可以为朗逸让出产能，但途观也仅仅是产能问题吗？

大众汽车历来慢热，朗逸和新宝来也是如此。如今看来，朗逸新宝来已经开始正式确立地位，至于捷达和桑塔纳，既然有市场，大众又怎么会舍得停产？

日系车从销量榜中集体消失

四月、凯美瑞销量第十给在中国销量庞大的日系车阵容保留了一丝颜面，5月日系车在销量前十中集体消失。在中国以高利润高销量取胜的日系车遭遇了销量危机。卡罗拉、凯美瑞、雅阁都曾是中国汽车销量的领跑者，但是如今这三款车的销量已经都在严重下滑。一汽丰田卡罗拉　一直以来都是优等生，凭借前辈花冠的畅销以及丰田在国内消费者心目中树立起来的良好形象，卡罗拉从上市以来都有着相当出色的销量。

但是在丰田这场质量危机的影响下，在紧凑级市场科鲁兹、朗逸等大量对手的挤压下，高价的卡罗拉突然失去了光环，销量直线下滑，降价也不能挽回下跌的颓势。或许一汽丰田该考虑让卡罗拉新生了，否则现有情况下很难有突破。

雅阁凯美瑞等中高级市场看来真要告别高销量了，当年雅阁和凯美瑞利用君威君越的老化推出价低时尚的中高级车一举夺魁，但三十年河东三十年河西，如今通用新君威和君越同样用价格和时尚的设计来抢夺雅阁凯美瑞的市场份额。

比亚迪的价格战能走多远？

大家应该都还记得比亚迪F3曾经连续四五个月销量达到惊人的3万多辆，最近销量有所回落，但也稳定在2万多辆。比亚迪的策略是不断的卖车，不断的降价吸引消费者的眼球。比亚迪充销量的最有利武器就是价格，上市没多久的比亚迪G3甚至爆出近两万的优惠，价格是比亚迪取胜的不二法门，至于比亚迪的造车成本究竟有多低，那只有王传福心知肚明了。

但价格永远都有一个底线，比亚迪F0就是一个鲜活的例子。上市之初比亚迪F0的销量并不高（比亚迪特别喜欢通过各种手段冲销量），于是比亚迪F0这种定价3.69万起的车型一下给比亚迪降到3万以下的极低价格了。连续两个月比亚迪F0的销量都超过了奇瑞QQ，但5月比亚迪F0销量出现回落了。降价其实是把双刃剑，保鲜时间有限，因为谁都想抄底入手。比亚迪的价格战目前来看相当成功，在换代之前比亚迪的价格看似无底！