“三足鼎立”？简评一汽大众佛山南海建厂

      ——“鼎”，有三足才稳，正在成为“中国通”的大众汽车集团总裁文德恩显然深谙此道。

一汽大众佛山南海建厂，三厂“三足鼎立”

      2010年6月9日，一汽-大众汽车有限公司（以下简称一汽大众）广东项目签约仪式在广东佛山正式举行。据悉，一汽大众广东项目总投资5亿欧元，确定借壳湛江三星，工厂位于广东佛山南海（下简称佛山工厂），将于2013年下半年建成投产，产能从初期15万辆扩大至30万辆。

      就整个布局看，一汽大众在长春、成都、佛山分别落子各有“味道”：长春工厂可以辐射整个东部和北部市场，成都工厂则将涵盖整个西部和中部市场，而佛山工厂的建成，则可以在广大而富庶的南方市场占据“近水楼台”之利，并进而可以辐射东南亚市场。就地理位置的远近看，长春离成都、佛山的距离相差不大，但三厂连接起来就基本覆盖了整个中国市场。至此，一汽大众的三大工厂已经俨然呈现“三足鼎立”之势。而就整个战略意义和一汽大众未来发展上讲，这非常艰难投下的第三子，是让大众品牌“走厚”和“补空”的又一大关键！

佛山工厂是在日系品牌腹地投下的“尖刀”

      谈到佛山工厂，就必须谈到大众的“南方战略”。去年1~9月，大众汽车在中国销售就已达106万辆，相比前年全年的102万辆还多出4万辆，在全国的市场分额已经达到17%~20%，而大众在华南市场的份额仅为9.3%（而且是南北大众合计！）华南（浙江、江西、福建、广东、广西、海南）市场实际被日系品牌所把持着：同期，两“田”即丰田、本田分别占据了17.25%和14.84%的市场份额，日产后来居上达到16.95%，三大日系厂商合计瓜分了华南接近50%的市场份额！华南市场历来是我国汽车消费重点区域之一，显然，大众如果在华南市场也能达到全国平均占有率的话，对于提升大众整体销售是大有裨益的。另外，要想全面取得2018战略的成功，华南市场能否扭转颓势已经成为了关键。为此，大众抛出了针对华南市场的“南方战略”，而此次佛山工厂的落子，正是大众南方战略的关键，也好比在在日系品牌腹地投下的“尖刀”。

何止是尖刀？佛山工厂是“趁你病要你命”？

      为什么这么讲呢？这要从日系品牌对华南市场的控制力谈起。上面谈到日系品牌占据了华南市场的半壁江山，竞争态势非常不均衡。而日系品牌在华南市场之所以如此强势，与它们在历史上所积攒的“口碑”大有关系（比如改革开放初期当地可选车型除了日系车外不多，特殊时期的走私日本车质量较好等），也与日系品牌占据地利优势的广东工厂的贡献大有联系。反观大众等非日系品牌，要么是“口碑积攒”不多，要么是没有把握住当地市场的需求，要么是生产基地太远，物流响应不及时，总之始终难以提升占有率。对于华南市场这块“肥肉”，显然这些非日系品牌们无不虎视眈眈却又往往只能干着急。

      但事物总是在不断转化，正所谓盛极而衰，日系品牌气盛到了相当的阶段果然就转而直下：就在大家面对日系品牌在华南市场联合布下的“铁桶阵”一筹莫展的时候，日系品牌内部却自乱了阵脚——自去年以来，丰田等日系厂家在全世界范围内纷纷暴露出的质量问题直接而沉重地打击了日系品牌的气势，把它们的软肋转向了竞争对手的尖刀！人们说的堡垒最易从内部攻破看来是真的。负面影响一旦造成，短时间内是难以消除的，有分析人士指出，想要消费者淡忘估计需要3到5年，更有悲观分析说需要10年！此消彼长，面对如此难得的能够迎头赶上的时机，谁不抓住可就真的傻了。一汽大众佛山工厂是第一例，但绝不是最后一例，磨刀霍霍的后续分食者肯定不少，依笔者看很可能是通用或者PSA。

      当然，如果你以为一汽大众佛山工厂仅仅是为了在日系品牌口中夺食的话，那未免还小看了这一招的后手。消息人士指出，佛山工厂生产的车型将部分出口东南亚市场，联系到大众汽车与马来西亚宝腾汽车的合作谈判刚刚以失败告终来看，佛山工厂将替代宝腾成为大众汽车扩大在东南亚市场份额的重要基地。也就是说，佛山工厂的30万产能很可能只是一期，作为主攻整个东南亚市场的桥头堡，它的未来难以限量。

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