2010年深港澳车展出发于深圳，车展规模达到11万平米，位居今年国内车展三甲。其中豪华车中新车阵容强大，如兰博基尼 Gallardo LP 570-4 Superleggera & Gallardo LP 550-2、法拉利 458 Italia、玛莎拉蒂GranCabrio……自主品牌无论展馆面积还是参展汽车数量，规模之大使之成为车展当之无愧的明星；合资车型也不落后，大众展馆之大、车型之众，以华中为主要阵地的东风日产等合资车型也携新一代MARCH亮相深圳车展，在2号展馆开辟一块阵地将向华南更进一步；而车模，意见领袖兼赛车名将韩寒、明星车模兽兽、网络热门人物凤姐也纷纷现身深圳车展。与刚刚过去不久的北京车展相比，参展商对深圳车展的投入毫不逊色，足以见得各大车企对本届车展的重视程度之甚。

 

而与北京车展不同的是，此次车展促销的意义更胜于展示。

 

深圳车展相对于北京车展而言，其所辐射地域范围并非全国性的，受其影响最大的将是华南市场。虽然如此，但是华南市场对汽车的消费能力仍然居全国之首，尤其广东地区这个庞大且繁荣并不断上升的市场，是各大厂商争夺的焦点，固有言“得华南者得天下”。而深圳，更是华南地区汽车消费能力最大的城市之一。而且在政策方面，其作为电动汽车试点中的先行者，也是明显占有优势的而豪华车型也是随处可见。

 

所以说，华南地区尤其是广东以至深圳，其潜在的汽车消费市场将是深圳车展得以如此火爆的根本原因。

 

因此，作为偏于一隅的地域性的车展，其能被如此看重，与其庞大的市场有关。换言之，参展商不远千里，携众多看家车型参加此次车展，意在盯紧这块肥肉，从华南市场获得更大的市场份额。故其参展的意图，促销也将更重于展示。

 

尤其是在201 0年，经历了去年汽车市场的高峰时期，各大厂家纷纷提高销量目标、扩充产能，而眼下进入5月后淡季效应开始逐渐明显。据统计，5月汽车产销分别为141.66万辆、143.83万辆，其中销量环比下降7.50%，同比增长28.35%。其中乘用车产量为103.15万辆，环比下降9.72%，同比增长25.50%；销量104.32万辆，环比下降6.09%，同比增长25.78%。在汽车销量渐入低谷时期，压库、降价之迹象已见端倪。要实现2010年的销量目标，整个汽车市场都需要在淡季保持平稳的姿态，在传统淡季通过各种方式进行促销，保证与上年度相比能有一个更加完美的表现，并且从此以后渐入华南市场，谋取市场份额，为日后更长远的发展铺路。

 

而在参展现场，也可以看到，各大展馆纷纷公开购车优惠价格，部分车企部分展车已戴帽公开降价销售，而更有媒体联合车展展开了“买车送房”的活动。而到车展第二天即6月12日，参展变得似乎并不重要，展馆前来探问买车的人已不鲜见，深圳车展俨然成了一个买车卖车的市场。