实施按车位证上牌管理的办法，恰如有了房子才能生孩子一样，到最后只能将房价越炒越高，握有资源的人或公司大饱私囊，保不准会出现什么样的问题。

    拥堵、停车难……一系列问题日益恶化，使北京机动车到了不得不限的程度，该市十二五规划5项建议限制机动车发展。试想一下，如果二三级城市也到了“限”的程度，那麻烦可就大了。关键是机动车发展速度太快了，快到配套设施无论如何也跟不上机动车发展速度的程度。北京的情况应引以为诫！

    总量调控，设定汽车年增长量的控制指标是一种“粗暴”的行为，却不得不为之。像上海那样收牌照费，实行机动车“准生权”竞拍有失公允却是一种有效方法。提高停车收费标准，通过收取拥堵费、排污费、环境税等手段是总量调控的“软”办法，也不妨一试。

    让我们看一下汽车带来的“危害”。买了车要停车，停车就要占用空间；开车上路会带来拥堵、环境污染……综合分析，汽车有静态的危害——停车，也有动态的危害——行车。停车依车的大小不同“危害”也不同；行车依排量各异、发动机性能的优劣等“危害”也不同。说到这里，该如何“罚”也就清楚了。

    若收停车费每一辆车都是免不了的。其实，收停车费也就等于收了一部分拥堵费；再说拥堵费、排污费、环境税。有一种假设，我买了车但不开，还要收么？如果收显然不公平。加在油价上呢？不可控！总不能北京的油比外地的贵吧。

    一种可行的办法，若收拥堵费、排污费、环境税全国一起收，这样就可以加到油价里；根据北京的特殊情况，公共场所适当增加停车费；新车上牌像上海一样每个月固定发放一定数量的号牌，竞拍决定，而且牌照费依排量大小上浮一定比例，鼓励买小车；适当收取一定的车位费（相当于拥堵费、排污费、环境税），在年审或年检时收取，以增加北京的用车成本，从而使一些人放弃拥车的想法，无形之中也会调低牌照费价格。

    那么，收来的各种税费用于何处？全部用于完善公共交通！这体现了公益的原则。