看了意大利队才知道什么叫憋屈，看了巴西队才知道什么要进球。球队尚且如此，车企亦然：看了丰田才知道什么叫失意，看了日产才知道什么叫火爆。巴西队华丽的锋线、不乏想象力的中场、固若金汤的后场防线，如此三位一体的配置，想不赢球都难。在感叹巴西队中人才辈出的同时，不得不为巴西队整体上的合理布局，精妙的传切配合所折服。近期，从风日产反车市走势一路飙升，笔者认为其精准的产品布局值得研究。

经历了09年爆发式的增长，今年车市似乎显得理性，5月更是有专家学者抛出了汽车市场“拐点”论。面对这样的汽车市场，一向占据了国内车市半壁江山的日系车也不能幸免。据中国汽车技术研究中心发布的5月汽车销量报告显示，销量排名前5的汽车厂家中，除了东风日产，其他日系厂家已难觅踪迹。

东风日产以每天完成近1700多台的业绩，在前5月已经完成了接近28万台的优异战绩。
在车市整体不景气的情况下，能取得如此显著业绩，看来还是得益于品牌“高端领军、中部崛起、小车爆发”这“三位一体”的战术。

作为东风日产高端旗舰车型的代表新一代天籁从年初就表现出了不俗的成绩。数据显示，2010年首月，新天籁以13290辆的销量稳守在中高级轿车销量第三位，同比增长了113.19%，创下了今年中高级轿车的销量增长纪录。在销量普遍下降的2月，新天籁仍然取得了8735辆的出色成绩。3月，更是以13407辆的数字打破历史记录。1-3月，新天籁累计销量达到35432辆，实现同比88.1%的增长，中高级车市三甲地位得到进一步巩固。4月，5月，虽环比有所回落，但仍达到12803辆和12406辆，同比增长保持在42.%左右。这是新天籁“高端领军”的意义和巨大贡献。

雅阁、凯美瑞和新天籁作为日系三巨头，新天籁的VQ系列V6发动机，不但位列世界公认最权威的《Ward’s Auto World》“全球十佳发动机”大奖，而且从1995年以来连续蝉联此奖项14年，这在汽车发展史上是个传奇。

对于同为万辆俱乐部的轩逸、卡罗拉和朗逸而言，代表东风日产“中部崛起”的新轩逸可谓华丽转身。2010年前五月累计6.5万台的销量直逼老牌劲旅卡罗拉。据称广州某4S老总称，新轩逸每天能出400台。对于即将改款的卡罗拉，新轩逸自然是自信满满。这当然得益于东风日产对新轩逸精准的市场定位：款待家人“全尺寸旗舰家轿”的价值标杆，让无数中国家庭为之动容。

处于黄金排量的TIIDA和骊威，则代表着东风日产“小车爆发”的一端。同级别车中傲视群雄，销量自然不在话下。今年4月新骊威的上市，再次将“全能时代！骊威销量领跑同级20月”记录保持至今；TIIDA基本在同级车中销量无人可敌。据统计，5月份TIIDA销量为12,259辆，继续保持万辆水平的畅销态势，而其一季度销量总和为44,129辆，同比增长达到23.7%之多。据悉，即将面市的东风日产March玛驰将被打造成一款代表着紧凑型车的作品，同时，可以看出东风日产在“小车爆发”这一行业领军形象的决心和信心。

与此同时，东风日产奇骏逍客正在和当前火爆的世界杯打得火热，奇骏逍客“十万月薪”球迷活动同样使得其在SUV领域进一步发力，市场后劲不可小觑。

面对日趋竞争激烈的汽车市场，东风日产“高端领军、中部崛起、小车爆发”的三位一体的均衡发展战略，通过各种优势车型细分汽车市场，不断满足消费者差异化的需求，提升市场竞争力、品牌竞争力。同时，三位一体战略中各主导车型在细分市场中所表现出强大的战斗力，已成为推动企业高速发展的原动力。