低碳经济是一种建立完全新型的经济、技术、社会和文化的体系，以达到节能减排的良好效应，这是全球各国都在努力建设低碳经济的一个方向。

    既然是一种社会性体系，就会出现碳的市场机制及其相应的工具，如资金机制，产业政策，税收补贴，贸易政策，技术推广等等，为此近年部分发达国家提出征收碳关税政策，引起全球极大轰动。

    关于碳税问题要两种含义和做法，一种像发达国家提出的碳关税，实质是一种好听又好利的贸易保护主义的借口，新上任的美国能源部长朱棣文就是一个积极的推行者，2009年3月17日，他在众议院会议上说：“如果其他国家没有实施温室气体的强制措施，那么美国将征收‘碳关税’，这将有助于公平竞争。”这对发展中国家，特别是中国是一种变质的反倾销，目的是限制一些向好方向发展中国家经济的限制，以保持美国挟“碳”天下而令诸候的点子。一种是为了保证自己国家能达到实现减碳排放指标，对高碳行业实施必要的碳税，以平衡减碳的税制，这基本属于一种内部措施，促进产业消费和产业结构的转型。两者之间虽然做法相似，但目的却是完全相异的。

    如欧盟在汽车产业实施碳税制较早的一个区域。2008年11月欧盟议会通过，以标准轿车为代表的汽车CO­­­­₂排放标准，2010年要达到130g/km，到2020年达到95g/km。法国政府2012年要实施bonus—malas计划，规定CO₂排放小于60g/km奖励5000欧元，101~120g/km的奖励700欧元，131~160g/km不奖不罚，超过161~165g/km罚款200欧元，166~200g/km罚款750欧元，超过200g/km罚2600欧元。最近法国议会讨论要修改这个方案，因为要达到130g/km不是太难的事，如果标准定太低，国家的补贴奖励会成为浪费，准备把标准再提高一些。英国SMMT发布，2008年新车平均CO₂排放量在185g/km，比2007年减少了4.2%，比2006年减少了6.8%，目前在英国运到的136个车型中，平均排放已达到130g/km左右。近日，英国交通部公部充电汽车消费鼓励方案，规定2011年1月到2014年3月，对购实符合条件的电动汽车、插入式混合动力汽车和氢燃料电池汽车，每辆车补贴金额为售价25%，最高每辆达5000英磅，这对全球汽车产业来说，也是一种无形的力量，欧盟汽车正在建立一种“碳税”的生态保护墙。

    在全球节能减排形势推动下，中国也在考虑建立碳税制问题。近日国家发改委和财政部联合抛出《中国碳税税制框架设计》的专题报告。这是个强烈的信号，表明中国碳税制的态度正逐渐明朗。财机部财政科学研究院副所长苏明，国家发改委能源研究所研究员姜克隽向媒体表示：“按照我们的理解，基本上是研究的工作已经全部做完，我们希望在“十二·五”期间开始征收碳税。”

    此次国家碳税开征方法可能是三种类型。一是化石燃料的含碳量作为计税依据；一是在消费税、资源税和环境税外单独开征碳税；一是将碳税作为环境税一个税种，或是将能源税改为碳税开征。税额可能前低后高，低标准起步，开始每吨10到20元之间尝试。专家认为，中国实施碳税面临着高不就，低不是两难局面。

    由此提醒汽车企业要重视汽车产品的碳排放问题，要加快新能源汽车和低碳汽车的研发和产业化水平，汽车终究逃不过低碳这一关。