文/余德进
　　广州一直是日系车的天下，当大众正为其南方战略秘密布局时，东风日产选择抢先在华南市场再布重兵。5月8日，东风日产广州花都第二工厂奠基，预计于2012年投产。届时，位于广州的花都工厂，设计产能达到60万辆，将成为日产在全球最大的海外工厂。这个投资50亿元的日产全球最先进工厂的奠基，是保证东风日产实现其迅速增长销量目标的重要武器，更是阻击大众“南方战略”的隐秘手段。日产和大众这两个在2009年中国汽车市场表现最抢眼的企业，将通过华南市场展开新一轮的“厮杀”。
　　华南地区的消费者较早接触国外汽车文化，消费观念比较成熟、理性。这里有着强劲的汽车产业优势，也拥有非常雄厚的消费实力，是中国最具活力和最富有的地区之一。从目前的市场容量来看，广东省汽车保有量在全国也处于领先水平。这些特点，让东风日产垂涎不已。
　　作为一个快速发展的企业，东风日产历经七年，凭借自己独特的增长方式迅速跻身第一阵营，在技术研发、产品结构、品质保证、营销能力、企业公民等多个维度全面发力，构筑了深厚根基。东风日产副总经理任勇在接受记者采访时表示：“我们不仅有百万梦想’，还要成为中国乘用车行业领先企业”。

 　　数据显示，2009年度，东风日产在华汽车销量累计达512891辆，同比2008年增长39%。截至2009年12月，日产汽车销量已经跃居在华日本汽车厂商销售排行榜榜首。而其在华重要合资伙伴东风日产2009年销量同比增幅更是达48.1%，达到52万辆，以超过年初目标13万辆的成绩完美收官。但是，由于产能不足，东风日产的销量增速仍低于58%的总体市场增幅。
　　产能不足，是去年不少企业面临的最大问题，东风日产同样如此。去年东风日产累计生产整车52.3万辆，而其设计产能仅有46万辆。骐达提车需要等2个月、骊威提车需要等2个月、轩逸提车而需要等1个月……请不要认为笔者在提东风日产吹捧，因为事实情况就是东风日产的大部分车型（除天籁外）都出现了有价无车的情况，产生的主要原因就是东风日产的产能问题！为此，东风日产加班加点生产。东风日产副总经理任勇坦言，东风日产每生产一辆车的时间，已经从1.8分钟，降低到1.35分钟，每班工人的工作时间也增加到10.5小时，设备开动率要达到99%，“这意味着设备不能有任何故障”。
　　据悉，目前其花都工厂的设计产能为36万辆，经过生产线改造及生产流程调整之后，花都工厂的最大产能可以达到52万辆。此外，东风日产在湖北襄樊工厂还有10万辆的产能，也就是说，目前东风日产总产能为62万辆。而2009年，东风日产产销量已经达到了52 万辆，而且按照规划，其2010年的产销目标为60万辆，不难发现的是，从目前产能规模看，东风日产的产能将在2011年严重吃紧。
　　而让东风日产“紧张”的，还有其百万辆销售计划。据任勇判断，东风日产将在未来2～3年内实现年产销量100万辆的规模，届时，产能问题将是制约东风日产发展的最大瓶颈。“在100万辆的产销量目标下，我们在考虑自身的短板在哪里。在硬件方面，我们选择积极推进新工厂的建设。”任勇说。
　　被东风日产称为“梦工厂”的第二工厂，设计产能为24万辆，将于2012年建成投产，若考虑到生产流程的改变（设计产能的生产流程标准一般为两班制，产能吃紧时，可以用三班制的方式来间接提升产能），该工厂的总产能将可以接近40万辆，加上目前的62万辆产能，东风日产将在2012年实现100 万辆的产能。在东风日产的百万辆销售目标面前，新工厂的建设无疑是支持东风日产“野心”的必要环节。
　　其实，东风日产对第二工厂的重视程度，从参加奠基仪式的领导级别上，也可见一斑。中共中央政治局委员、广东省省委书记汪洋，广东省省委副书记、省长黄华华，国务院国资委监事会主席王寿君，工业和信息化部产业政策司副司长卢希……一大批重量级人物均出现在奠基仪式现场。
　　“丰田遭遇不测（指发生于2009年的召回危机）后，日产在中国风生水起，东风日产一个合资公司在2009年的产销量竟然接近丰田在华两个合资公司的总和（广汽丰田为21万辆，一汽丰田为44万辆）。”借助新工厂，东风日产显然准备实现对丰田的全面反超。
　　投建新工厂，将使东风日产日益加剧的产能紧张局面得到缓解，而对东风日产而言，新工厂的另外一个重要任务，就是阻击大众目前正在加紧布局的南方战略。大众的绝大部分车型与日产之间都有竞争关系，而且德系车的口碑及强势是有目共睹的，如何能实现真正的阻击，日产还需要好好琢磨琢磨。例如，在渠道方面，东风日产要面对的是一汽-大众和上海大众的合力；在产品方面，两个大众产品体系的互补关系也胜于东风日产的产品体系。面对来势汹汹的大众，东风日产准备好了吗？
　　对于日产来说，华南市场不仅仅是销售数字、市场份额这么简单。华南市场作为目前最大的成熟市场，尽管存在市场的差异，但其仍不失为一个全国的标杆市场，如果不能在华南拖住日系，任由其腾出手来进攻大众的优势市场，那么大众很难保持其在中国市场的强势地位。
　　笔者建议，不管是日产还是大众，扩大经销商规模和提高终端服务水平将产生积极的影响。一方面南方地区二、三线城市的汽车消费能力较强，完善的销售网点布局有助于扩大汽车市场覆盖面。“服务学丰田”将是未来的必修课，在这两个方面都取得突破的同时，再辅以更为丰富和个性化的营销方案以及相关的汽车文化活动，南方市场的占有率将有望“水涨船高”。
　　产能决定了销量，到底年销多少辆车，才是中国汽车市场的临界点？虽然这个问题尚未有答案，但众多汽车企业却在用行动表明，在他们眼中，去年1300万辆的销量，远不是极限。
　　新一轮的“厮杀”，产能决定销量，但销量高并不意味着质量高，文末，笔者希望，无论是日产还是大众，扩张产能的同时，一定要在汽车质量上严格把关，这是对自己品牌的维护也是对消费者的负责。（文/余德进）