今年1月19日，美国国家标准技术研究所NIST公布了新一代输电网“智能电网”的标准化框架----明确了75个标准规格、标准和指导方针。其中25个规格和标准是此次公布前确定的。50个规格的详细内容框架己给出日程表。智能电网的目的、设想、标准规格和规格方案制定期限等内容。

今后，在美国的智能电网相关设备及装置必须符合该框架中的标准规格。该框架的特点是“最重视相互连接性和安全性”。框架把智能电网定义为由7个领域组成。7个领域是发电站、输电网、配电网、管理者、 供应商、一般客户和市场。

如电网与电动汽车及插电式混合动力车相互连接的标准SAE J2836/1-3 Use Cases for PEV Interactions，要实现智能电网，需要制定几百个标准规格和指导方针。而美公布的第1版只不过是个行业的起点。

NIST从美国能源部获得了1000万美元资金支持制定该框架。草案于2009年9月23日正式公布。从2009年4月正式开始制定框架到正式公布不到1年时间，速度惊人。

日本业界瞄准PHEV/EV与住宅联动的时代，积极推进开发的是松下集团。松下目前就拥有可实现V2H的住宅用关键技术，比如2009年松下发表了直流供电插座。

另外，该公司以前还在积极开发HEMS家庭能源管理系统技术。这是把可再生能源和PHEV/EV变为“发电机”时需要的技术。为了涉足所有充电基础设施，松下还开发出了普通充电站。

日本业界认为；中国方案中最大电流达到1000A，为日本提案的8倍。配送电网的电力损失约为7％，比日本的高出1.4倍以上。　

电动汽车是中国主推的长期政策，预计2012年，以电动车为主的新能源车将占国内整个市场的5%，2020年达到20%。相关厂商在这方面也进行了大量投入。

  据中国汽车技术研究中心专家赵春明介绍，采用增程型电动车技术，可以电动系统驱动车辆，以汽油作备用能源。目前，由于性价比因素，还没有中国厂商提供可以在市场上实用的增程型电动车技术。一汽海马、奇瑞、天津清源（与普天海油合作）等厂商正在开发这方面的技术，2、3年后可实现市场应用。

电动轿车采用插座方式充电时，充电接口需要统一标准。由中国汽车标准化技术委员会提出，天津清源、中国电力科学研究院、中国汽车技术研究中心、比亚迪、奇瑞、安费诺、苏州多思达、北京交通大学、北京理工大学和中国汽车工程研究院等单位，于今年5月4日起草了《电动汽车传导式充电接口标准》。其中上述部分单位按照GB/T 1.1—2009 给出的规则，于2010年5月5日起草了《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》标准。

这两个标准己报批，目前属于行业标准，今后将升为国家标准。这对于全国众多城市今后将要建造的大批电动轿车充电站将起到有效的规范作用。《电动汽车传导式充电接口标准》规定了电动汽车传导式充电接口、插头、插座、端子、技术参数、充电模式、分类及功能定义、结构尺寸、性能要求、试验方法和检验规则。

同时规定了两种充电接口，一种是为车载充电机提供交流电能的接口，额定工作电压为220V AC，额定工作电流不超过32A。另一种是为电动汽车提供直流电能的接口，其额定工作电压为400V/750V DC，额定工作电流不超过400A。

美日中产业标准几乎在一年同时出台，但产业平台的接口有所不一，本土先是解浃有与无，在践行有后如何提升，美日中目的再于控制各自这一领域的标准格局。