近期的乘用车市场，在连续几个月的市场销量走淡的情况下，从二、三十万元的中高级车，到几万元的入门级车，都处在当前的降价潮当中。虽然这场面向促销的“跳水运动”尚不足两月，但是某些车型的降价幅度竟然已高达二成左右，这不得不令人感到有些吃惊。然而在这车市转淡之时，又同时传来了国家对1.6升及其以下排量上榜节能车型，以及插电式混合动力和纯电动车进行政策补贴的消息。

　　从政策发布的时机上来看，今年颁布的这两项新政正是去年的政策推动力即将作用完毕，车市上冲已显乏力之时。虽然刚颁布的新政中，对70多个1.6升及其以下排量的上榜节能车型，其补贴金额仅达3千元，没有去年1.6升及其以下排量车型购置税减半时，平均五千左右，某些车型八九千的幅度来得大。而作为新能源车型，虽然有五万以上的补贴，从绝对值上来说是很大的，可这些新能源车型本身的价位就很高，车型又过于超前，于是消费者要充当先吃螃蟹的人。

　　但是在市场前景尚不明朗，抑或说是扑朔迷离的情况下，这两项政策的出台，无疑对淡季中的车市地起到了两剂强心针的作用。而且政策推手的威力，是其它的市场力量所无可与之匹敌的。说得具体一点，也就是去年1.6升及其以下排量车型购置税减半的政策，大概每辆符合政策的车辆在3－8千无元的优惠，却使得小排量车集体发力，并带动了中国车市逆风飞扬，在全球金融危机的背景下，竟然创造了一轮轰轰烈烈的大牛市。而之前车商们比这幅度大得多的降价优惠，其结果只是适得其反。

　　这样的情景在今年的下半年将又要重演了，新能源车型的情况较为复杂，在本文中我们暂且不加以讨论。而对这70多个1.6升及其以下排量上榜节能车型，虽然其补贴金额仅达3千元，但是由于它对消费者所传达出的信息却非常有针对性，于是这政策推手的力量绝对不宜小看。首先一点，这3千元的补贴从绝对值上来说虽然很小，厂商们的随便一次降价幅度可能都比这大得多，但是这些车型头上戴着的是国家颁发的“节能车型”桂冠，这对消费者的购买积极性起到了极大的提升作用。

　　再者说来，这3千元的补贴从价值上来说是不算多的，但是如同是对优胜者的奖金，而且是国家郑重其事地进行奖励的。这与厂商万元左右的促销对消费者的心理所产生的作用完全是两回事。促销的车型，特别是大幅度降价促销的车型，通常消费者会感到其潜台词就是压库严重，而且事态还在向着更严峻的方向发展。而国家出面鼓励的车型让消费者感到的是，一是质量和市场前景等基本面一定是可靠的，二是有国家“作保”，其后续的服务也不会太差，受骗上当的可能性将会非常之小。

　　其三是从众购买在当今的中国车市上还是一股巨大的力量，而且这次所“从的众”，是为政策推动的“众”，这是一种强大的号召力所在，是任何一种广告和促销的力量所望尘莫及的。于是现在用不着先去预测这70几个受惠车型能否形成一个版块带动整个车市的上扬，但是仅就这批上榜车型来说，肯定下半年的销售前景定不会差。而只要有一批车型还在热销，那么整个车市也就差不到哪里去。如果说对新能源车的补贴也能引发足够的购买热情，那么到年底收关时，在政策推手的力量之下，没准今年的产销量又是一个惊人的数字。